吉利

    “吉利[報(bào)價(jià) 4S店]當(dāng)前的 體現(xiàn)，與四年前的規(guī)劃有關(guān)�！�5月18日，浙江吉利汽車 集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)主辦的“2016中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”上 承受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者獨(dú)家采訪時(shí) 示意，吉利下一步要 接續(xù) 快捷增長(zhǎng)，研發(fā)上不能 松散，今年吉利將在研發(fā)上投入80多億元。

    近年來，吉利成為自主車企的一匹“黑馬”。據(jù)吉利汽車5月5日發(fā)布的4月銷量業(yè)績(jī)顯示，今年4月，吉利銷售汽車44590輛，同比增長(zhǎng)約12%，跑贏大盤。當(dāng)月，全國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)6.3%，自主品牌乘用車整體增長(zhǎng)率為8.7%。不過，安聰慧認(rèn)為，吉利當(dāng)前僅邁出了 順利的第一步，自主品牌的生存環(huán)境依舊 艱苦。對(duì)吉利而言，除了 接續(xù)保住“向上”態(tài)勢(shì)，還需求進(jìn)一步 晉升單款車的整體銷量。對(duì)此，吉利 方案通過迭代 晉級(jí)，打造 存在 寰球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的明星產(chǎn)品。

    全系打造明星車

    “吉利還沒有進(jìn)入到大規(guī)模的產(chǎn)品爆發(fā)階段，從今年開始，吉利每年要推出3-4款全新車型，力爭(zhēng)將它們都打造成明星車�！卑猜敾壅f，吉利的 指標(biāo)是，將每一款車打造成年銷規(guī)模幾十萬輛，能與主流合資車企 抗衡的車型。與豐田卡羅拉、本田思域等車型相比，無論是 藍(lán)圖、帝豪還是博瑞，吉利當(dāng)前還沒有一款明星車型能在 寰球市場(chǎng)有影響力。在安聰慧看來，實(shí)現(xiàn)這一 指標(biāo)的 要害是，產(chǎn)品要 保持迭代 晉級(jí)。

    “卡羅拉做了十代，實(shí)現(xiàn)2000多萬輛銷量;索納塔做了九代，實(shí)現(xiàn)年銷幾十萬輛�！卑猜敾� 盼望，吉利 將來的產(chǎn)品規(guī)劃能 保持走卡羅拉、索納塔等明星車型的產(chǎn)品路徑。在吉利 將來的產(chǎn)品規(guī)劃中，從A0、A、A 到B級(jí)，每個(gè)級(jí)別都有汽車和SUV。當(dāng)前，吉利已經(jīng)規(guī)劃了A級(jí)車帝豪、B級(jí)車博瑞、A級(jí)SUV博越。接下來，吉利將 接續(xù)開發(fā)A0級(jí)SUV、B級(jí)SUV以及A0級(jí)和A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的明星車型。

    事實(shí)上，吉利當(dāng)前的 順利與三年前的規(guī)劃不無關(guān)系。“今年，吉利在研發(fā)上要投入80多億元�！卑猜敾壅f，現(xiàn)在吉利全部的研發(fā)投入，都是為了三年以后的產(chǎn)品。 將來吉利將 構(gòu)成四大平臺(tái)，包含CMA 根底架構(gòu)，重要針對(duì)A級(jí)和B級(jí)車; FE平臺(tái)，當(dāng)前在該平臺(tái) 根底上，已經(jīng)開發(fā)了帝豪、新帝豪、帝豪GS;開發(fā)了B級(jí)車博瑞的KC平臺(tái);開發(fā)了SUV博越的NL平臺(tái);以及 將來的全新小型車平臺(tái)。小型車平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品將 代替熊貓和金剛。此外，吉利還將進(jìn)入MPV細(xì)分市場(chǎng)。

    隨著平臺(tái)和產(chǎn)品布局的 實(shí)現(xiàn)，吉利 方案2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛銷售 指標(biāo)(不包含沃爾沃在內(nèi))，其中國(guó)內(nèi)160萬輛，海外40萬輛。不過，在海外市場(chǎng)，吉利的 體現(xiàn)并不盡如人意。去年，吉利在海外市場(chǎng)出現(xiàn)大幅 降落，吉利出口量?jī)H為2.57萬輛，同比 降落56.9%。安聰慧認(rèn)為，這重要是受俄羅斯、烏克蘭以及南美洲等出口市場(chǎng)不 清朗的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及新興市場(chǎng)貨幣對(duì)美元 體現(xiàn)疲弱的影響。

    安 聰慧 泄漏，吉利已經(jīng)調(diào)整了海外 策略，現(xiàn)階段吉利將把重點(diǎn)放到國(guó)內(nèi)車市， 而后通過最新產(chǎn)品，逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)。“進(jìn)入國(guó)際主流市場(chǎng)，是一個(gè)系 統(tǒng)工程，僅憑一兩款車是不能有 長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力并 順利在本地 構(gòu)成規(guī)模和口碑的。自主品牌不能把海外市場(chǎng)作為試驗(yàn)場(chǎng)，而是要踏踏實(shí)實(shí)，循序漸進(jìn)。”安聰慧說。

    自主 順利要遵循“水桶效應(yīng)”

    近年來，多數(shù)自主車企都在轉(zhuǎn)型，尋求向上 打破之路。但事實(shí)是，大 部分自主車企的 順利，僅停留在SUV層面，在汽車市場(chǎng)，自主品牌鮮有 收成。

    “ 確切，自主品牌在汽車上 順利的難度更高。”安聰慧認(rèn)為，惟獨(dú)汽車做好，SUV 威力做好，因?yàn)榍罢叩母?jìng)爭(zhēng)更 強(qiáng)烈�！� 雷同的造車成本，SUV的定價(jià) 可以高于汽車，這 注明，在汽車領(lǐng)域 獲得 順利難度更大�！�

    但要做好汽車， 要害還是要靠產(chǎn)品品質(zhì)�！拔┆�(dú)品質(zhì)上去了， 威力將品牌提上去。”安聰慧認(rèn)為， 固然近年來吉利在營(yíng)銷上風(fēng)風(fēng)火火，但營(yíng)銷對(duì)銷量只不過 精益求精，假如沒有產(chǎn)品品質(zhì)為 根底，光靠營(yíng)銷造勢(shì)，是沒有用的。

    汽車行業(yè)有其 本身的發(fā)展 法則， 即便在同一平臺(tái)開發(fā)一款全新車型，也需求三年 工夫，而全新平臺(tái)則需求5年。所以，安聰慧認(rèn)為，自主品牌絕對(duì)不能浮躁，而是要 實(shí)事求是，才有可能 順利。

    與單車型動(dòng)不動(dòng)月銷上萬輛的合資車企相比，自主品牌普通靠車型數(shù)量取勝，二三十萬輛的銷量規(guī)模，車型卻有六七款。這也導(dǎo)致自主品牌不足規(guī)模效應(yīng)，成本沒有競(jìng)爭(zhēng)力，車型太多，很多成為“雞肋”。

    自 主車企急于求大是造成這一 景象的重要原因。“吉利也曾浮躁過。”安聰慧坦言，2007年吉利第一次轉(zhuǎn)型，提出2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛 指標(biāo)。為了 晉升品牌 形象且迅速 擴(kuò)充規(guī)模，吉利將“吉利牌”作為母品牌，旗下推出了帝豪、 寰球鷹和英倫三個(gè)品牌，但最后三個(gè)品牌旗下 順利的車型并不多，并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期增長(zhǎng)。 2010年，吉利開始二次轉(zhuǎn)型，集中資源打造“一個(gè)吉利”和精品車型。

    除此之外，安聰慧認(rèn)為自主品牌要 獲得市場(chǎng)認(rèn)可，沒有捷徑可走， 要害還是要靠品質(zhì)。而品質(zhì)的打造要 依附系統(tǒng)性的“水桶效應(yīng)”，從造型設(shè)計(jì)、研發(fā)工程創(chuàng)造 洽購(gòu)到銷售體系，每個(gè)環(huán)節(jié)都影響最后品質(zhì)。所以，自主品牌唯有在各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)標(biāo)甚至 超過合資車企， 將來才有可能 順利。