英菲尼迪(進(jìn)口)

　　近日，根據(jù)大連當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]大連工廠獲得了英菲尼迪的資質(zhì)認(rèn)證，這表明該工廠正式具備了生產(chǎn)英菲尼迪國產(chǎn)車型的資質(zhì)。

　　該報(bào)道表示，經(jīng)過兩年半的發(fā)展建設(shè)，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠以全球最高分通過了日產(chǎn)專家對(duì)其作的INFINITI(英菲尼迪)4.5資質(zhì)審核。該報(bào)道評(píng)論認(rèn)為，英菲尼迪全球第六個(gè)生產(chǎn)基地正式落戶大連保稅區(qū)。

　　根據(jù)汽車頭條APP了解，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠獲得是英菲尼迪全球4.5分認(rèn)證，該項(xiàng)認(rèn)證覆蓋的條款有50余條，包括六大方面。根據(jù)之前襄陽工廠經(jīng)過兩年時(shí)間才經(jīng)過認(rèn)證推斷，大連工廠是在2015年就開始申請(qǐng)認(rèn)證。至于大連工廠投產(chǎn)的首款英菲尼迪國產(chǎn)車型，有媒體根據(jù)之前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸年初接受采訪時(shí)透露的信息，報(bào)道稱全新一代QX50將在大連投產(chǎn)。

　　投產(chǎn)大連工廠早有先兆

　　▲東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司

　　英菲尼迪使用東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠的產(chǎn)能早有先兆，早在2014年大連工廠舉辦投產(chǎn)儀式之時(shí)，時(shí)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理的戴雷博士和執(zhí)行副總經(jīng)理雷新就雙雙參加了投產(chǎn)儀式。而在接受汽車頭條APP記者采訪時(shí)，戴雷博士并未透露將在大連工廠投產(chǎn)國產(chǎn)車型，僅僅表示國產(chǎn)車型現(xiàn)階段都將在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠投產(chǎn)。

　　但顯然，對(duì)于大連工廠的產(chǎn)能利用，早在規(guī)劃之中。竣工于2014年的大連工廠定位以生產(chǎn)SUV系列車型為主，是繼花都、襄陽、鄭州之后的東風(fēng)日產(chǎn)第四大生產(chǎn)基地。其一期總投資50億元，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

　　作為東風(fēng)日產(chǎn)的全新工廠，大連工廠成立之初就對(duì)標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)。該工廠焊裝車間自動(dòng)化率已達(dá)80%以上，在總裝車間全面實(shí)現(xiàn)了輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動(dòng)化，并在國內(nèi)首次導(dǎo)入滑板AGV。無疑，對(duì)于國產(chǎn)豪華汽車級(jí)別的產(chǎn)品，大連工廠做好了硬件準(zhǔn)備。

　　而2016年，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠全年生產(chǎn)整車16.39萬輛。今年3月份，其實(shí)現(xiàn)了30萬輛整車的下線。而隨著大連工廠獲得認(rèn)證，標(biāo)志著英菲尼迪在中國市場國產(chǎn)化布局按照既定計(jì)劃，發(fā)展到了新的階段。而東風(fēng)英菲尼迪也成為了擁有兩家工廠（生產(chǎn)線）的國產(chǎn)豪華品牌。

　　▲全新英菲尼迪QX50概念車

　　之前英菲尼迪高管曾經(jīng)表示，將在2018年實(shí)現(xiàn)在華銷量突破十萬輛，而襄陽工廠和大連工廠的產(chǎn)能儲(chǔ)備，也為實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)提供了必要條件。根據(jù)之前信息匯總，東風(fēng)英菲尼迪在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠初期的產(chǎn)能是6萬臺(tái)。在6萬臺(tái)產(chǎn)能中，其實(shí)是包括將推出的QX50以及Q50L兩款車型的。兩款車產(chǎn)能分配的比例大概是50:50，也就是說一款車3萬臺(tái)/年左右。那么，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠或?qū)⒊袚?dān)4萬臺(tái)左右的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　二線豪車產(chǎn)能提速背后

　　值得注意的是，不僅僅是英菲尼迪，二線豪車的國產(chǎn)化布局紛紛按下了加速按鈕。就在不久之前，剛剛進(jìn)入中國市場不足兩年的林肯有了大動(dòng)作，正式宣布與長安[報(bào)價(jià) 4S店]合作國產(chǎn)，預(yù)計(jì)2019年下半年起，首款國產(chǎn)全新SUV究竟下線。

　　▲沃爾沃大慶工廠

　　去年11月，沃爾沃也在其“第二故鄉(xiāng)”宣布了其龐大的全新布局，除了之前位于成都和大慶的工廠之外，位于浙江臺(tái)州路橋的路橋工廠正式揭開了面紗。另外沃爾沃還在張家口工廠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)之前媒體披露，沃爾沃大慶工廠產(chǎn)能可達(dá)5萬輛，而路橋工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛，這使得沃爾沃成為了二線豪車陣容中產(chǎn)能潛力最為充沛的豪華品牌。

　　但隨著二線豪車陣容國產(chǎn)布局集體提速，新的挑戰(zhàn)也隨之而來，產(chǎn)能上的高歌猛進(jìn)是否會(huì)給這些羽翼未豐的“選手們”帶來新的壓力？

　　以英菲尼迪為例，2016年，英菲尼迪在華全年累計(jì)銷量為41590臺(tái)，同比微增3.4%，今年1-2月，英菲尼迪在華累計(jì)售出5991臺(tái)，同比增長3%，在整個(gè)豪華汽車陣營中表現(xiàn)不溫不火。而這樣的銷量成績，是否能夠足以“吃掉”兩大工廠的產(chǎn)能？如果東風(fēng)英菲尼迪銷量在今年依舊保持低速增長的態(tài)勢，是否面臨著新工廠產(chǎn)能空轉(zhuǎn)的局面，這都需要進(jìn)一步觀察和考量。

　　二線豪車集體提速國產(chǎn)化布局，是未雨綢繆的前瞻之舉，還是之前對(duì)市場盲目樂觀的好高騖遠(yuǎn)？這樣大踏步的產(chǎn)能布局是否會(huì)倒逼銷量和營銷“動(dòng)作”變形？面對(duì)著占據(jù)著半壁江山的德系豪車陣容的步步緊逼，二線豪車如何“閃轉(zhuǎn)騰挪”？它們又如何反戈一擊？拭目以待。