看著滿大街的電動汽車和身邊越來越多的電動車車主，我們意識到，電動化的趨勢已然不可阻擋。而在商用車領(lǐng)域，電動化掀起的陣陣?yán)顺币稽c(diǎn)也不比家用車弱。就在我們的日常生活中，電動公交車、快遞運(yùn)輸車已經(jīng)隨處可見。

　　提到電動卡車，很多人的第一反應(yīng)可能是特斯拉在2017年前發(fā)布的Semi。在這一領(lǐng)域，“傳統(tǒng)勢力”的強(qiáng)者也沒閑著。6月30日，戴姆勒卡車旗下量產(chǎn)梅賽德斯-奔馳eActros純電動卡車正式亮相，該車型主要用于中短途重載運(yùn)輸。作為首款量產(chǎn)純電動卡車， eActros預(yù)計(jì)將于2021年秋季在德國沃爾特工廠下線。

　　戴姆勒卡車股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)的冉莊柔（Karin R?dstr?m）表示：“誠然，運(yùn)輸業(yè)是影響氣候變化的因素之一，但我們有能力、也有動力為解決這一問題做出貢獻(xiàn)。推出eActros就是一個積極的開端，我們與廣大客戶攜手開發(fā)并測試了這款純電卡車，路試總里程超過50萬公里。eActros與其專屬配套服務(wù)的推出，標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳卡車和我們的客戶在實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)輸之路上大步邁進(jìn)。”

　　梅賽德斯-奔馳eActros純電動卡車量產(chǎn)車型將配備3到4個電池包，每個電池包的容量約為105千瓦時。該車型的最大電池容量可達(dá)420千瓦時，續(xù)航里程可達(dá)400公里。同時，eActros集成了兩臺電機(jī)與一臺雙速變速器的剛性電動車橋。兩臺液冷電機(jī)總共可提供330千瓦的持續(xù)功率和400千瓦的峰值功率。

　　在奔馳看來，驅(qū)動裝置是eActros的核心技術(shù)，兩臺集成電機(jī)兼具超高能效、恒定動力輸出以及強(qiáng)勁啟動扭矩，將提供優(yōu)于傳統(tǒng)卡車的駕駛感受。此外，低重心設(shè)計(jì)讓車輛轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)更佳。滿載狀態(tài)下，eActros純電動卡車能為駕駛員降低10分貝的駕駛艙內(nèi)噪聲，約為可感知噪音的一半。由于車輛噪音很低，也讓夜間運(yùn)輸送貨成為可能。與傳統(tǒng)卡車相比，eActros的振動頻率也明顯減弱。eActros的充電功率最高可達(dá)160千瓦：在20℃的環(huán)境溫度下與連接常規(guī)400安直流充電站時，3個電池組從20%充至80%所需時間僅略多于1小時。

　　同電動化相綁定的還有智能化，通過eActros標(biāo)配的多媒體互動駕駛艙，駕駛員可隨時掌握電池的當(dāng)前電量、剩余續(xù)航里程以及當(dāng)前的平均能耗。另外，車隊(duì)管理者可通過車隊(duì)智能管理系統(tǒng)平臺（Fleetboard Portal）的數(shù)字解決方案有效管理車隊(duì)。這其中還包括為創(chuàng)建充電檔案特別開發(fā)的充電管理系統(tǒng)，以及包含駕駛時間、閑置時間和充電休息時間等詳細(xì)信息的行駛?cè)罩尽５貓D工具可以實(shí)時顯示車輛的當(dāng)前位置，以及運(yùn)行、停放或充電等車輛狀態(tài)，還可實(shí)時顯示電池電量等信息。

　　在安全性方面，eActros也做出了較為周全的考慮。例如在車輛遭遇側(cè)向碰撞時，帶有鋁質(zhì)框架的特殊防撞元件能夠保護(hù)電池，而這些元件內(nèi)部的集成傳感器則能夠及時識別碰撞場景。此時高壓電池將自動絕緣于車輛其他部分，而駕駛員隨時都能在座艙內(nèi)啟動高壓斷電功能。同時，為確保行人和騎行者等道路使用者更容易聽到車輛的聲音，eActros標(biāo)配了外置聲學(xué)車輛示警系統(tǒng)（Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS）。具備行人識別功能的第五代主動制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist）則可以幫助降低車輛在城市街道、城外道路或高速公路上縱向行駛時的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　eActros量產(chǎn)車型將首先在歐洲（包括德國、奧地利、瑞士、意大利、西班牙、法國、荷蘭、比利時、英國、丹麥、挪威和瑞典）發(fā)售。同時奔馳官方表示，更多電動卡車產(chǎn)品正在醞釀中：梅賽德斯-奔馳eEconic低地板卡車有望于2022年投產(chǎn)。此外，電動eActros LongHaul長途卡車預(yù)計(jì)將在2024年上市，而采用氫燃料電池的GenH2卡車將于2020年代的后半程投產(chǎn)。