本文關鍵詞:奔馳發布首款主力純電動車型EQC，三叉星徽舉劍向誰？,奔馳,eqc,造車新勢力

132年前，卡爾·苯茨先生 獲得了世界上第一輛以燃氣發動機為動力的三輪汽車的專利，132年之后，梅賽德斯· 馳騁發布了旗下首款主力純電動車型EQC。

不變的是，車頭依舊 閃耀著三叉星徽。

有人說三叉星徽像是轟炸機的準星， 象征著制服；有人說三叉星徽像是地平線的燈塔， 象征著領航。

如今在傳統車企尚未制服的電動車領域， 馳騁正式宣告登場，這是不是又是一段領航的開始？

三叉星之一：對行業 標準

千萬別相信大數據，不，應該是千萬別相信不知所以然的大數據 綜合。

我已經至少從兩個源頭據說過一種 綜合了：它們認為燃油車市場 狀態是紡錘形的，之間價位銷量最大，向 高下兩個價位 變遷時銷量跟著遞減，反之，電動車市場 狀態是啞鈴形的，于是得出 論斷：電動車做主流市場沒 盼望。

這個邏輯的 舛誤之處在于，消費者對于主流價位、主流性能、主流品牌的“三主流”需求是永恒的， 偏偏在于之前電動車在主流市場要面臨最優質的燃油車產品的倒逼和反襯，廠商自知自己高價低能的產品沒有競爭力，才 積極避開風頭。

而 馳騁EQC的推出，恰是宣告了主流品牌向電動車主流市場進軍的開始。這其實并非 馳騁一家的 功績，在之前的2018年3月份，捷豹i-Pace已經在日內瓦車展上對 寰球亮相，在北京車展上，寶馬iX3亮相并 宣告了投產 方案，而就在今日，奧迪e-Tron車型正式開始量產。

除去品牌，這些車輛 占有近乎 統一的市場區間和性能指標。大家都是SUV、都參照了本品牌旗下同尺寸燃油SUV的設計同時加長了軸距，都配備了80kWh以上的電池、都有著5-6秒鐘左右的0-100km/h加快性能、都提供了四驅車型、NEDC續航指標都在400-500公里之間。

判若兩人的精準和精巧， 判若兩人地為 制訂 標準而來，以EQC為代表的這一代產品將成為真正的分水嶺產品，2019年量產開始之后，他們將會 建立豪華品牌在電動車領域的價格區間和 品質服務規格，消費者們也將 占有了 相熟和堪稱主流的 取舍。

同時，這也 象征著傳統品牌之間的競爭模式和關注度將被引入電動車領域，傳統豪華品牌在意的彼此在車型、價位、技術、品牌 流傳方面的“不甘下風”將有助于更多的傳統品牌拿出更有誠意和新意的電動車產品來，更多車型的量產和開發 方案會被認真 對待。

三叉星之二：對 馳騁 本身

EQC對 馳騁同樣是一道分水嶺。

在EQC發布之前的專家 講解會上， 馳騁向來賓們 展示了一張圖表： 馳騁始終在定義豪華，不同的是在不同的時光里 馳騁定義了屬于不同時代的豪華。

而對于 將來的豪華， 馳騁將通過EQ系列來定義，EQ不是現有系列的電動化小跟班，而將成為 馳騁在 將來與AMG、邁巴赫、 馳騁其余車系并列的重點車系，這也是 馳騁在本次發布會上著力將EQ品牌 擱置的 幾乎無處不在的 根本原因。

對于電動，梅賽德斯· 馳騁并不 生僻，且不說上世紀電池能量尚不堪用時的先驅嘗試， 即便近十幾年， 馳騁也投資過特斯拉并合作生產過電動版Smart，而如今每一輛Model S/X的車主在 起程前也要先 通過 馳騁同意——畢竟這兩款車輛的懷擋部件來自 馳騁；甚至說 馳騁不懂中國新能源市場的，可能 忽視了曾經被放入 馳騁銷售渠道的騰勢品牌在產品和數據上能為 馳騁反哺的 奉獻。

對消費者而言，EQC及其后續車型的發布最應該開心的便是 馳騁整個生產 品質 標準和 馳騁產品生產理念[報價 4S店]被正式引入到新能源汽車市場。不知多少人曾問過新造車品牌“你們曉得造一輛車是一件多難的 事件嗎？”而整個EQC的路測 標準或許便是一個答案。

馳騁在介紹EQC的開發過程中曾經 示意， 固然電子設計和 模仿已經是行業內非常成熟且高效的制作流程，但在 馳騁的 標準體系中，實際路測的重要性 依舊 維持著三分之二的比重， 馳騁為了EQC的測試驗證投入了數百名專家，總共創造了200多臺原型車并在四年的 工夫中，以3個冬季3個夏季的計算條件，歷經 寰球十幾個國家的實際路況，才 實現了EQC的整個研發和調試。

這對于很多連車輛路試都沒開始就敢開品牌發布會介紹產品的公司來說，是想都不敢想的 事件。

但EQC顯然 無奈作為 馳騁對“ 將來豪華”定義的答案，除卻前后高度 會聚的全LED燈組之外，EQC的外觀 依舊高度 沿襲了 馳騁現款SUV家族的車身輪廓，甚至連EQ概念車上的 關閉式格柵也被傳統的進氣格柵 代替了回來。

內飾層面EQC也沒能帶給我們超脫當前MBUX人機交互系統之外過多的驚喜， 馳騁在交互環節重點介紹的 經營操縱和在線云端數據 綜合， 依舊停留在 方便信息獲取和 綜合的環節，針對車輛與整個交通體系互聯互通和 將來智能化 利用的創新仍不 清楚。

這絲毫上， 偏偏 注明 馳騁眼中看中的還是“車”，而非會移動的“電子產品”，對于偏科過多的 同學，我們 釋懷的是他在 善于學科的實力，關懷的是他對于后進學科的態度。

揭示 馳騁一下，你們可是在2018年的拉斯維加斯發布A系內飾時打出過#UltimateMobileDevice標簽的廠商，勿忘當年之志。

三叉星之三：對新造車 權勢

我寫這篇文章的 工夫里，一篇名叫《挺不過明年，造車新 權勢生存堪憂》的文章也正在我的朋友圈中霸屏， 彼此輝映頗為 乏味。

造車新 權勢并非是 占有顛覆性技術創新或者商業模式的力量，而更多的是借助獨有市場 機會期 締造的品牌，如今以EQC為代表的傳統品牌新作登場， 固然象征著整體市場的 擴充，但對新 權勢來說也 象征著個體市場空間的擁擠。

但總的來說，對當前無論是占據頂端的特斯拉，還是 力求入門市場的國產新創品牌來說，EQC還真沒有對幾個品牌的產品真正實現精確的對位競爭。

特斯拉的高性能和網聯化理念，對于迷戀物理第一性的科技發燒友們來說 存在難以抗拒的 引誘力，而傳言在明年將再次中期改款的Model X 絕對EQC來說在價位和尺寸上都要更高一個級別，而與EQC尺寸相當的Model Y當前還沒能 通曉具體的指標， 即便登場也會是發力不同消費群體的兩股力量。

而國產品牌當中，與EQC技術指標最為接近的要算是已經發布的蔚來和同樣與明年發布的拜騰，哦對了，還有宣傳口號便是“BBA之外的豪華 取舍”的榮威[報價 4S店]MARVEL X，除此之外的其它品牌大多在絕對參數上都位于EQC之下，就更不用說差了不知幾個世紀的生產 威力和品牌認知了。

以EQC為代表的傳統豪華品牌電動車，將從明年開始實 著實在地考驗造車新 權勢的兩方面 預備。

一方面是造車新 權勢的量產和品控 威力， 馳騁在發布會上 宣告EQ將在德國、法國、美國、中國都建設整車創造廠，其中北京的工廠將于明年投入生產， 指標產能30萬輛，這種可怕的基于現有生產流程和供給鏈把控的優勢很可能在明年起 構成“買得到的 馳騁，買不到的新 權勢”的降維打擊。

另一方面是造車新 權勢的理念宣講 威力，在車之外，造車新 權勢給消費者介紹了大量對于 將來的 藍圖和理念，服務也好、科技也罷，甚至是無人駕駛 可以看到的 使用優勢，如何能被消費者 承受并當做 取舍產品時的優先 準則，這是新造車 權勢需求真正考量的問題，即便是iPhone，最初的時候不也被諾基亞N97銷量 壓抑不是？

為 妄想是好的，便是千萬別一起窒息。

定然有人會在文章結尾說，無論如何受益的還會是消費者，再也不用咬牙買一百多萬的特斯拉，也不用花十幾萬買哪哪都不滿意的占號車。

定然有人會在文章結尾說，特斯拉殺手又來了， 馳騁都要對馬斯克下手了，再拿歐洲的報價換算個人民幣放在 題目里。

我們不一樣，我們才不會在結尾問下次發布會請能不能帶上我們呢。

畢竟三叉星 光輝依舊，而太陽也還會照常升起。