7月23日，為 加強雙方長期 策略合作，北汽 集團 宣告投資戴姆勒股份公司，并持有其5%股份。至此，除了機構投資者外，戴姆勒的前三大股東分別為持有9.69%的吉利[報價 4S店] 集團，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽 集團。

    據了解，本次交易包含2.48%的直接持股及 獲得額外等同于2.52%股份投票權的 權力。

    緣何收購戴姆勒股份？

    事實上，早在2015年北汽就 示意故意收購戴姆勒股份，北汽董事長徐和誼曾公開 聲稱：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股 順利后，北汽 集團將成為戴姆勒的大股東之一�！辈贿^，在此之后并沒有太大動靜，直到2018年吉利通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%股份，有了競爭者的介入，北汽 集團入股 有關 歷程明顯加快。

    在業內人士看來，北汽入股戴姆勒還有一個較大的原因，是對于北京 馳騁這只利潤“奶�！钡囊蕾�。財報數據顯示，2018年北京汽車[報價 4S店]營收1519.2億元，同比增長13.2%，凈利潤約為44.3億元，同比增長96.6%。其中，北京 馳騁營收1354.2億元，同比增長16.0%，占北京汽車2018年度總收入接近九成。

    另還有絲毫是，隨著外資股比的放開，極大的 晉升了外資 晉升持股比例的 踴躍性。前有寶馬 宣告將華晨寶馬[報價 4S店]持股比例 晉升至75%， 馳騁自然不會無動于衷。而一旦如此，對于中方企業而言，無論從綜合實力還是強勢地位，都面臨著較大壓力。而購買外方公司的股權，將會 構成 定然的反制， 即便戴姆勒 方案 普及對北京 馳騁的持股比例，北汽 集團也 可以通過股票 分成 保障利益。此外，在雙方合作中，尤其是 馳騁在做與北汽 有關的重大決策時，至少會考量到其股東的身份，中方企業在話語權有 定然的 晉升。

    北汽、吉利、戴姆勒之間的剪不斷、理還亂

    上述中提到，除了北汽外，戴姆勒還有吉利這一單體最大股東。在與戴姆勒的 交加上，吉利屬于后來者，但節奏上明顯快了很多。2018年2月收購 有關股份后，10月，吉利控股旗下的吉利科技 集團有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司 宣告在中國成立高端專車出行合資公司；而2019年3月，浙江吉利控股 集團和戴姆勒股份公司 宣告，雙方將成立合資公司，在 寰球 規模內聯合 經營和推動smart品牌轉型。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%，估計2022年起投放新一代純電智能汽車。如此一番操作后，勢必 挾制到北汽原有的“中宮”地位。

    再來看北汽和戴姆勒之間，從2005年至今，已有十余年的合作史，而期間，兩者之間存在著 穿插持股的 模式。下面一起看下兩者十余年來的 交加情況：

    2005年，雙方一起成立了合資企業北京 馳騁汽車有限公司；

    2012年，北汽 集團控股的北汽福田[報價 4S店]與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車；

    2013年，戴姆勒斥資收購北汽 集團旗下香港面市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會成員，當前持股比例為9.55%。

    2016年，北汽 集團收購福建 馳騁35%的股份， 實現 馳騁品牌在國內的“大一統”。

    2018年，北京 馳騁收購北汽 集團位于北京順義的一座工廠。同年，又收購北汽 集團旗下北京新能源汽車股份有限公司 部分股份，當前持股3.01%。

    由此來看，無論是戴姆勒與北汽、還是吉利與戴姆勒、又或是吉利與北汽，三者之間均存在博弈，同時又存在 蛛絲馬跡的 聯絡， 可以說是合作也 可以是 將來某種 模式上的 合作，不過，三者之間 將來具體將如何共存，這對管理者的智慧將是一個很大的考驗！