說到轎跑SUV的鼻祖，大家都不陌生，最早追溯到2008年上市的寶馬X6。寶馬X6自上市以來備受外觀上就備受爭議，它是基于寶馬X5而來的轎跑型SUV，它和傳統X5相比最大的區別就在于C柱上。起初大家對它C柱的造型褒貶不一，有的人覺得“溜背”式的C柱造型頗有線條美感，而有些人卻認為趨于平緩的C柱造型并不美妙，甚至有點“駝背”的感覺，同時犧牲后排的頭部空間等諸多不實用的原因讓得轎跑型SUV在國內一直處在非常尷尬的地位。

第一代寶馬X6

最近，第三代全新X6在廣州車展上亮相同時在國內上市，新車售價為76.69-93.69萬元，與X5同檔配置水平的X6，在價格上要比X5車型貴上接近7萬元，不得不說為設計買單的費用并不低。不過話說回來，能買X5這個級別的消費者也不差這幾萬塊錢，只是喜不喜歡X6又是另一回事了，你說對吧？

第一次見全新X6就在上周的廣州車展上，說實話現場看X6的氣場非常強，整車體量感完全就是百萬級豪華車的水平，比第二代X6氣場上要強太多了，前包圍采用了有張牙舞爪寬體設計明顯比X5要運動許多。

采用多邊形的進氣格柵也是與X5明顯區別之一，留意到現在寶馬的運動型取向的車型也是采用這種多邊形的進氣格柵，寶馬8系也是如此。可能有人會問3系沒有采用這種款式的格柵啊？我覺得可能寶馬集團內部已經將普通3系劃分為偏向豪華轎車而不是運動轎車吧。

值得一提的是，新款X6是寶馬首款可以發光的“鼻孔”，很多人都吐槽這種做法很土。不過在廠家眼里，這也是提升寶馬X6在路上的辨識度罷了，讓走過路過的行人都知道你開的是一臺尊貴的旗艦SUV--寶馬X6，讓車主產生尊貴感的辦法上，寶馬還是有一手。畢竟誰也不想花將近百萬的錢卻被誤認為開的是X1、X3。

現在沒有溜背的車都不好意思叫自己為轎跑了，所以無論是轎車還是SUV，一說到起轎跑，大家第一時間就會聯想到溜背。而作為轎跑SUV的鼻祖，X6在C柱上的處理依然性感，X6的車身尺寸（mm）為4947/2004/1698，接近5米的車身長度讓整個側顏都舒展開來。不像有一些所謂的轎跑SUV一樣，雖然C柱確實是溜背設計，但僅僅4.6米的車身長度看著就比較臃腫，一點都不夠舒展。

來到車尾，雙邊梯形鍍鉻的排氣設計意料之中。意料之外的是車尾層次感欠缺，與X4一樣，都是兩條后尾燈“一筆帶過”，我個人不是很喜歡這個造型，但我辦公室你幾個同事都覺得這個尾部“帥炸”了，你覺得呢？

X6在外觀上與X5明顯的區分開來，在內飾上兩者就高度相似了。采用了寶馬最新的家族式語言，無論是做工用料還是整個車廂的氛圍感都要比老款車型強上好幾個檔次。其實這也并不意外，畢竟新世代的寶馬在內飾上進步幅度都很大，雖然在豪華氛圍的營造上還是不如奔馳，但我個人還是更喜歡寶馬的內飾布局，簡潔明快。

后排腿部空間與X5基本一致，屬于夠用的水平，但絕對談不上舒展。對于接近五米的車身長度、接近三米的軸距來說，這樣的腿部空間表現實屬不應該。而且雖然后排座椅乘坐比較柔軟，但靠背較陡，長途乘坐舒適性難免會讓人不滿意。如果像全家人舒舒服服地出行的話，還是考慮GLE吧，X6在家庭里更多是充當大玩具的角色。

動力總成我們就很熟悉了，X6分別搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，與之匹配均為8速手自一體變速箱。懂哥很好奇新款X6開起來運動性能到底怎么樣？畢竟現款X5開起來已經變得如此舒適了，X6在駕駛感受上能與X5產生多大差異，還是要等懂哥之后拿到試駕車再跟大家娓娓道來！

懂哥說

寶馬的雙數SUV車型像是X2、X4、再到X6都是偏個性的車型，無論是外觀造型還是駕駛感受上都更取悅消費者，只是在滿足駕駛者的同時，難免會犧牲一些實用性，比如說今天的X6，設計優先于實用性的造車概念，使得它擁有百萬豪車的身價，卻只有十萬家用車的后排空間水平。你會買X5還是買價格更高、空間更小的它呢？歡迎評論區告訴我！