本文關鍵詞:洱海,試駕,年輕人,SUV,吉利,帝豪S

2021年4月28日，大理，洱海，吉利[報價 4S店]帝豪S

今天，我們來到大理試駕剛剛完成上市的吉利帝豪S（售價區間8.59-10.89萬元）。都說洱海很美，但置身其中，開車走在洱海邊上，才知名不虛傳。而看到帝豪S實車的一瞬間，我陷進去了。

先提一個題外話。這一次吉利帝豪S與上海草莓音樂節進行了一次合作。而2021年草莓音樂節上海站將于5月1日至5月3日舉辦。我認為，帝豪S與草莓音樂節的匹配度完全是100%。

會去看音樂節的都是一些什么人？99%都是“年輕人”。帝豪S的受眾群體是誰？99%都是年輕消費者。帝豪S贊助上海草莓，不就是一次吉利汽車在營銷上的“精確制導”？

我們現在再來品一品帝豪S這個基于BMA平臺打造的緊湊型SUV。它到底有什么魅力，能夠征服年輕消費者？那我們先來看看，帝豪S的都市游艇美學設計理念[報價 4S店]。

從車頭看上去的時候，帝豪S是那種能夠給人一種緊湊而不失兇狠的感覺。基于科技吉利最新一代家族式設計語言的帝豪S，在車頭部分使用了最新的直瀑式進氣格柵。

毫無疑問，前大燈組的設計靈感來自于CMA架構的星瑞，采用科技感強，同時燈腔內部又采用了雙透鏡大燈組的設計，給人一種親近感。大燈組造型側面采用黑底，紅色飾條進行點綴，進一步突出帝豪S大燈組的精致感。

引擎蓋上隆起的筋線也相當提升車頭的整體運動感，設計元素同樣承自于吉利星瑞。作為一款緊湊型SUV，帝豪S在引擎蓋上使用這種筋線，更能給人一種運動感，同時也更符合其運動SUV的定位。

車頭下唇以及包圍部分的設計也更像運動型SUV靠近，黑色飾板上設計了更銳利的橫向黑色飾板，同時還單獨設計了一條亮銀色的鍍鉻裝飾，進一步增加車頭的整體色彩豐富度。

來到車身側面，我們不難發現，帝豪S在尺寸上并沒有過于追求寬大，而還是采用較為緊湊的設計，并融入了懸浮式車頂的元素，使整個車身給人一種沖擊感。

值得一提的是，帝豪S并未采用貫穿式的腰線，而是使用了一種充滿想象力的交融式腰線，其上方的腰線到后門處陡然向下變化，下方的折線則與之相交，更能給人一種暢快感。

當然，我們走進帝豪S的時候，一定能夠發現更能體現運動的18英寸全黑鋁合金輪圈，還配有紅色剎車卡鉗。吉利在針對年輕消費者需求的時候，盡量將細節之處進行放大，從而使整個外觀都更顯運動。

得益于造型，帝豪S的車尾設計更顯緊湊，也更能體現出帝豪S想要表達的運動氛圍。對稱式的尾燈組內部設計頗為復雜，與車頭如出一轍，燈腔的設計呈“扁C”形，同時倒車燈的設計也呈現出類似于領克[報價 4S店]的能量晶體的視覺效果。

尾燈組中間由一條高亮黑色飾條連接，中間則刻有“GEELY”標識。值得注意的是，為了迎合時下設計主流趨勢，這5個英文字標“GEELY”并未采用突出式的設計，而是內嵌在黑色飾板內。

為了保證外觀上的統一，帝豪S后包圍也采用了黑色為主，但層次感十足的設計，并設計有兩塊較大的排氣口造型，配合擴散器造型。只是，真實的排氣則隱藏在車底，并未外顯。

外觀上的設計或許只是帝豪S在更年輕化的一次外在展現。而內飾的設計又如何？那我們就到車內看！

內飾的整體布局既簡單又不失設計感。簡約的整體氛圍搭配紅黑撞色的配色，一下就把車內的整體運動感提升起來。

即便成本有限，但帝豪S依舊為中控臺設計了皮質包裹，且使用了軟塑的材質，并未大量使用簡單的塑料飾板，這一點還是相當值的肯定的。

10.25英寸的全液晶儀表看上去很干凈，顯示的信息也足夠全面，科技感也足夠高。只是，時速、轉速以及胎壓顯示的字體稍顯小了一些，在駕駛中觀看時需要格外注意駕駛安全。

10.25英寸中控屏搭載了最新的GKUI吉客智能生態系統，界面干凈整潔，操作快捷無卡頓。這幾乎是目前消費者，尤其是習慣于使用手機的年輕消費者最關注的。

語音喚醒系統響應速度快，指令清晰，同時還具備OTA升級的能力，都讓這塊屏幕能夠取代手機提供了可能性。讓我們更能專注于駕駛，提升行車安全。

搭載了草莓音樂交互系統的中控屏，支持多種模式下切換不同種類的音樂。同時在我們進入車內，熄火時，這套草莓音樂交互系統還能播放一小段歡迎、歡送音樂片段，讓我們不斷產生對它的依賴感，和那種當代年輕人急需的“關懷”。當然，“草莓”音樂交互系統的名稱由來，想必也和此次帝豪S贊助上海草莓音樂節有所關聯。

支持“三指飛屏”功能的智能車機系統更方便了我們日常駕駛。在導航成功后，我們只需使用三根手指向左滑動，中控屏的導航信息就可以直接投射至儀表內。同理，向右滑動，即可讓儀表恢復傳統顯示樣式。

類似于鋼琴的空調操作按鍵得以保留，上手簡單，操作便捷。值得一提的是，帝豪S擋把的位置剛剛好能夠讓我們在枕著擋把的時候，操作空調按鍵，這一個小小的細節又一次為整個內飾的設計加分。

只是，帝豪S內部除了空調保留了物理按鍵以及多動能方向盤上配備了音量、切歌等少量物理按鍵之外，其余的幾乎所有操作，都需要在中控屏內部完成。即便我們想要切換駕駛模式，也需要在中控屏內部完成，一定程度上或許會降低一些行車安全。不過，這些只是小問題，在后期的改款中，帝豪S還可以進行調整，無傷大雅。

方向盤的設計與中控臺相得益彰，同樣采用了紅＋黑的經典配色方案。帝豪S的方向盤并不是很大，女性也可以輕松駕馭。偏硬的皮質包裹，更加突顯了這臺車的基因里帶著運動的血液。

一體式的座椅在設計上也更追求細節，上方的頭枕，肩靠的設計以及座椅主要承托部分，帝豪S采用三種不同的元素，拼接為一個整體，并融入了紅＋黑經典配色，既彰顯運動，又與整個內飾的氛圍進行了統一。

后排座椅的軟硬程度更能說明問題。相比前排，帝豪S后排座椅要更軟一些。并且，后排的坐墊長度也完全足夠接住我們，在長期乘坐的時候，我們也能夠擁有一個更加舒適的乘坐環境。

在身高178cm的人前排調整好坐姿后，帝豪S后排的腿部空間兩拳，但頭部空間受造型的影響，只有兩到三指。

后排的配置部分也頗為豐富。空調出風口、后排中央扶手以及USB接口和儲物盒都有準備，即便多人出行時，也不至于為手機充電煩惱。

我們不客氣地說，帝豪S的車內就是為了年輕人準備的。它在設計上追求簡約，在科技上追求人機之間的交互，也為了當下年輕人用車的場景進行了多元的思考，最終給了我們現在的一套充滿科技感的內飾設計。

外觀上顏值抓人，內飾上科技交互能力很強，那么帝豪S開起來，到底是個什么樣的感受呢？是否具備年輕人喜歡的特點呢？在10萬級SUV之中，能否有更優秀的表現呢？

首先，我要給大家拋一個大前提。那就是這臺帝豪S開起來之后，絕對對得起它的售價和定位，也足夠配得上它定位于年輕人第一臺SUV的標簽。

動力上，帝豪S搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率104kW，最大扭矩235Nm，數據上并不十分突出，在同級別車型之中保持著中等偏上的水平。與這臺發動機匹配的是一臺8速CVT變速箱。

在低速加速尤其起步時，帝豪S的動力輸出還是比較干脆的，油門踏板的力度和車輛的加速度能夠高度匹配。中速時，這臺發動機的動力儲備也頗為充足。

盡管帝豪S并不能帶給我們多少推背感，但它在低、中速區間的動力儲備還是相當OK的，我們在日常行駛時加速超車，不會有太大的問題，這套動力總成給我們的信心是很足的。

另外，在操控這方面，帝豪S根據車速的不同，提供了三種方向盤力度，隨著速度越來越高，方向盤的轉向也越來越靈敏，轉向力度也更重一些，一定程度上也增加了帝豪S的操控。

關于帝豪S底盤調校，我更愿意用“直接”這兩個字形容。它采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸架。由于我們此次試駕的路線基本以鋪裝路面，但有茫茫多的減速帶，我也更能直接地體驗帝豪S的底盤。

在速度50km/h路過減速帶時，它的前懸對路面的過濾是十分干脆的，而且能夠明顯感受到，懸架對車輛的支撐是很到位的，讓我們幾乎感覺不到多余的晃動。

而后懸在路過減速帶時，它的過濾也比較直接，不過由于前后比重的問題，后懸還是會產生一些多余的回彈，會有一到兩次的多余晃動，但不仔細觀察，基本上不會有太多體感。

不過，在后排有乘客的情況下，這種多余的晃動會有所縮小，反而能夠讓我們獲得一個更好的乘坐體驗。

NVH調校方面，帝豪S對底盤傳來的聲音過濾的比較好，同時發動機也不會出現噪音，而是很輕快的發動機轟鳴的聲音。車內主要的噪音來源是胎噪，在時速60km/h以上的時候，胎噪還是必不可少地傳到車內。

寫在最后：

毫無疑問，帝豪S是一臺面向年輕消費者群體的運動型SUV。并且，我還想要表達的就是，帝豪S背后的吉利，在近幾年來，尤其是2020年宣布進入4.0造車時代后，旗下新產品無論從設計語言，還是整體工藝，都有了明顯的提升。歸根結底，是吉利在進入4.0造車時代后，造車理念的升級。

20多年的造車經驗，讓現如今吉利品牌的車型，在品牌認可度上有了長足且顯著的進步。而現在，吉利品牌的10萬級SUV的水平，確實有了和合資品牌一較高下的實力與底氣。今天在大理試駕的這臺帝豪S，無論在動力調校上，還是造車工藝，都比合資品牌同價位車型更能讓我們很直接地感受到廠家的誠意。

在這一次的試駕體驗中，我看到的是吉利帝豪S更加注重消費者的產品體驗，更加注重產品能否滿足用戶的需求。而帝豪S讓人更能感受到的是，吉利汽車在造車工藝上的成熟，和產品定位上的精準以及為消費者提供第一臺SUV的誠意。相信帝豪S在上市后，在主流緊湊型SUV市場之中，能夠有一個相當不錯的終端銷量成績。

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