買得起車，你卻未必換得起配件！

    你試過在4S店維修愛車后“求打折”，但 后果普通是一句：“ 抱歉，工時費能打折扣，但零配件價格是廠家定的。”當前，《汽車品牌銷售管理 步驟》規(guī)定下的汽車廠家，在產(chǎn)品銷售和渠道上 占有壟斷 權力，讓中國的千萬車主向來被動消費著價格昂貴的零配件。 專題文/鄧莉 圖/新華社發(fā)

    零配件總價比車價還高！

    捷達、桑塔納在中國向來有物美價廉的美譽，銷量更是“常青樹”，最大原因便是因為維修方便、配件便宜， 隨便去維修廠都能找到 實用的零配件。但是，這兩款車卻都是4S店最不賺錢的車——售后無利潤。同樣一個零配件維修，汽修店總費用要比4S店低40%甚至一半以上。

    假如每一款車都像捷達、桑塔納維修保養(yǎng)那么便宜，那么4S店都要虧損倒閉，汽車廠家也做不下去。對于市場上大多數(shù)品牌來說，車主們必須 承受的事實是：去外邊的維修廠找不到“原廠配件”維修，用所謂“副廠件”便宜但卻不 釋懷。假如去4S店用原廠件，價格卻貴上一大截。

    此前，鄭州一輛皇冠因被水泡了車頭，4S店全部修好的報價是39萬元，而該車 本身報價卻 惟獨33萬元！在清單上電路板、電腦模塊和與之有關的線路都要換，光電器類配件算下來4S店報價20多萬元，其中一個音響總成，報價近7.5萬元！這讓車主感嘆：買得起車，卻修不起換不起配件！對此，4S店員工 示意同情卻沒有 步驟：“配件價格沒有商量，因為都是廠家定的！”

    消費者：被動消費高價零配件

    4S店零配件價格，廠家向來有明文規(guī)定。而汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動消費“高價零配件”。一歐美合資品牌4S店的零件 洽購部門負責人向記者 示意：零配件廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的 根底上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默認下又加價30%甚至更高賣給車主，最后4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。更讓消費者傷不起的是：工時費還 可以打個八九折，但零配件的價格，在每個4S店售后車間都是硬挺挺的。

    整車廠商更根據(jù)中國消費者消費的特點，在售后方面強化4S店“原廠才是好 品質(zhì)”的形象。尤其是在一些大型維修 名目上，消費者更是情愿相信4S店的服務、零配件品質(zhì)更為讓人 釋懷。在此 根底上，汽車廠家的服務條約里面，還有一條讓消費者不得不“ 聽從”的規(guī)定：新車假如在保質(zhì)期內(nèi) 產(chǎn)生問題，假如未在4S店維修，維修時未 使用原廠配件，汽車品牌就有權不履行質(zhì)保義務，更 無奈提供三包服務。當然，汽車廠家對此也有話說：這是為了品牌 榮譽、產(chǎn)品的 品質(zhì)和三包 標準，也是為了 預防 假冒偽劣帶來的維修問題。

    源頭：供給商、經(jīng)銷商被廠家“嚴管”

    廣州一大型高檔車連鎖維修廠的負責人張先生告訴記者：當前汽車品牌廠家強勢要求零部件供給商不能對外供給配件，所以像他們這類維修廠 根本拿不到所謂“原廠配件”，不得不選用 品質(zhì)好的副廠件 代替，對于一些高檔豪車，則“以修代換”來減低消費者的維修成本。

    記者獲悉，當前國內(nèi)的汽車零部件供給商，除了博世、德爾福等大型外資零部件企業(yè)有實力與汽車廠家抗衡外，大多數(shù)中小型零部件在與汽車廠家簽訂供貨 協(xié)定后， 根本已經(jīng)不能對外再銷售相應的零配件。當然，零部件供給商也有苦說不出：汽車廠家假如發(fā)現(xiàn)零部件供給商 擅自對外供貨， 不僅會處罰，還會隨時 取締配套資格。業(yè)內(nèi)人士 示意，中國汽車廠家在汽車商品零售和配套中，其實是屬于絕對的市場 操縱地位。汽車廠家在上游約定零部件供給商不許對外供給，下游嚴令經(jīng)銷商不許用副廠件，一經(jīng)違反都要懲處。

    當然，為了 躲避壟斷風險， 防患未然，近幾年也有汽車廠家在國內(nèi)強制 定然比例的零部件賣到社會上。但同時，為了更加 標準經(jīng)銷商的零配件 起源，不少廠家則更為 踴躍地布局零配件供給 核心，如寶馬、奧迪、 馳騁等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送 核心已經(jīng)陸續(xù)投入 經(jīng)營。

    反思：制度缺點導致零配件價格“壟斷”

    汽車零配件價格暴利如何監(jiān)管？監(jiān)管 可以擺在哪個環(huán)節(jié)？當前誰都沒法給出答案，因為現(xiàn)有《汽車品牌銷售管理 步驟》的制度性的缺點，汽車品牌對品牌產(chǎn)品報價的壟斷 堪稱是徹底的。尤其是比整車銷售問題更嚴峻的是，絕大多數(shù)廠商對零部件銷售渠道的壟斷。張先生告訴記者：“當前汽車廠家縱向壟斷汽車零部件價格，導致消費者在維修保養(yǎng)過程中要付出高額的零配件維修費用，這才是關乎 遼闊有車族切身利益的 事件。”

    向來以來，《汽車品牌銷售管理 施行 步驟》(簡稱《 步驟》)規(guī)定了，汽車供給商對終端流通環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商有著直接的制約。尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。

    業(yè)內(nèi)人士 示意，《 步驟》的“獨家授權并經(jīng)銷”是壟斷的由頭，總經(jīng)銷商 可以通過對新車價格及零配件的定價和限價來 獲得暴利。

    事實上，今年隨著汽車投訴案例的增多，對于汽車售后維修方面的品質(zhì)問題也頻頻曝光，尤其是 部分4S店甚至以副廠件充原廠件瞞天過海的問題更讓消費者無奈。據(jù)悉，商務部近日正在 踴躍探究《汽車品牌銷售管理 施行 步驟》(簡稱《 步驟》)的 訂正。而汽車零配件的價格和渠道的“壟斷”如何解決，讓中國越來越 宏大的有車一族，開得起車，更實惠地修車，這也是有關部門應該要 考查探究的。

    記者了解到， 固然各國規(guī)定各有不同，但美國的汽車專賣店極少進行汽車零部件銷售和維修，在美國的超級市場里就能買到各種品牌的汽車零部件；而在歐洲，歐盟更規(guī)定不同意汽車廠商通過4S或3S店的模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場，4S店不能搞獨家代理，同時必須負責兩家以上的汽車品牌銷售和維修業(yè)務。

    新聞鏈接：

    “三包” 施行

    精品配件價格看漲

    “汽車三包”對汽車廠家和汽車經(jīng)銷商提出了一個新的考驗，對產(chǎn)品 品質(zhì)提出了更嚴格要求。尤其是零配件導致的汽車 品質(zhì)問題讓汽車經(jīng)銷商在零配件 洽購方面的風險添加。當前加裝精品及售后維修保養(yǎng)已經(jīng)是汽車品牌4S店的利潤重要 起源，經(jīng)銷商 廣泛 方案 普及零備件產(chǎn)品報價， 躲避利潤損失。在汽車三包于10月份即將 施行前，不少零備件供給商面臨著一個新的問題：汽車4S店的銷報價格將作出再一次調(diào)整，提價幅度在10%甚至更高。

    記者從經(jīng)銷商處獲悉，當前有大型經(jīng)銷商 集團 洽購部正 方案對旗下各4S店的精品再一次 投標。為了 躲避汽車用品、配件帶來的汽車 品質(zhì)風險， 投標的首 因素，即看產(chǎn)品供給商是不是購買了產(chǎn)品責任險，同時將對供給商采取更加嚴格的評估。鑒于以上原因， 洽購成本也 絕對上揚，零報價格自然會水漲船高。