據(jù)彭博社目前 信息，寶馬在德國更新供給管理(物流)體系，導(dǎo)致經(jīng)銷商零部件供給短缺， 因此消費者修車被迫排隊 等待。中美兩國的寶馬經(jīng)銷商零部件訂單也被波及。

    寶馬零部件短缺

    寶馬發(fā)言人Manfred Grunert 示意，因為兩個月前切換到新的供給管理體系，位于德國丁格芬(Dingolfing)的 核心倉庫 無奈即將交付足夠數(shù)量的零部件。丁格芬向德國40個寶馬零部件分銷 核心和300個維修站供給零部件，當(dāng)前售后零部件短缺比例大概為10%。

    寶馬德國兩大供給商之一魏勒 集團(Weller Gruppe)總裁Burkhard Weller指出：“我們每個月會讓大概180名消費者 絕望，這 象征著修車的客戶中有20%的比例受影響。這問題出現(xiàn)在我們?nèi)�部�?6個維修站點。車主 無奈 畸形用車，我們難以安撫。”

    寶馬已經(jīng)添加了零部件的工人生產(chǎn)輪班，以縮短消費者修車等待 工夫，并著眼于9月初實現(xiàn)新供給管理系統(tǒng) 畸形化運行。

    位于貝爾吉施·格拉德巴赫(Bergisch Gladbach)的德國 利用科學(xué)大學(xué)汽車 核心主任Stefan Bratzel評論稱，因為寶馬享受豪華品牌的 榮譽， 因此車主修車排隊的問題尤為敏感，“我想不出任何可比的案例， 可以像這樣一拖便是幾個月。”

    累及中美兩國

    除了德國經(jīng)銷商之外，寶馬位于中美兩國的經(jīng)銷商同樣面臨壓力。寶馬美國發(fā)言人Kenn Sparks 示意，在美國 遭逢延遲的大多數(shù)為特別訂單零部件。

    中國寶馬經(jīng)銷商遇到了 類似的問題。中國正通汽車服務(wù)控股有限公司當(dāng)前 占有20家寶馬經(jīng)銷店，由上海、北京和佛山的倉庫供給配件，而這些倉庫重要從丁格芬 核心 獲得零部件供給。某些情況下，正通汽車必須為了一些特別訂單直接同零部件創(chuàng)造商商議。

    實際上，德國方面早在6月份就已經(jīng)蒙上零部件短缺的 暗影，早于中美兩國。

    7月份寶馬工會負責(zé)人Manfred Schoch披露，經(jīng)銷商在此前一個月中都受到零部件短缺的困擾，并且問題應(yīng)歸咎于寶馬公司的管理不善，“1,200輛汽車被囤積在經(jīng)銷商處， 無奈得到維修，我們正在損失 碩大的銷量與利潤。”

    寶馬方面 回絕對其零部件供給商予以評論。