IAM RoadSmart（英國最大的獨(dú)立道路安全慈善機(jī)構(gòu)）資助的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，車載信息娛樂系統(tǒng)極大地減弱了高速公路車速下司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間，從而使制動(dòng)距離增加了四到五輛車的長度，比起酒駕和藥駕更為嚴(yán)重。

　　這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，司機(jī)在使用信息娛樂系統(tǒng)時(shí)視線偏離道路長達(dá)16秒，相當(dāng)于以70英里/小時(shí)（112公里/小時(shí)）的速度行駛超過500米的距離，同時(shí)駕駛中使用觸摸控制所引發(fā)的反應(yīng)時(shí)間甚至比發(fā)短信時(shí)還要長。換句話說，在駕駛時(shí)與系統(tǒng)交互在技術(shù)層面來說比發(fā)短信更加危險(xiǎn)，這個(gè)結(jié)論令人震驚。

　　據(jù)估計(jì)，每年歐洲有三分之一的道路撞車事故是駕駛員分心引發(fā)的。IAM RoadSmart研究主管尼爾？格雷格（Neil Greig）表示：“雖然先前的研究表明Apple CarPlay和Android Auto的性能要優(yōu)于傳統(tǒng)的按鈕和控件，但此次最新研究的結(jié)果引起了大家對最新車載信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)和使用的嚴(yán)重關(guān)切。對于行車安全來說，讓司機(jī)視線或注意力偏離行駛道路的任何行為都不是一件好事兒。”

　　為了評估駕駛中使用Android Auto或Apple CarPlay的影響，英國交通研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）進(jìn)行的研究中，20名Apple Carplay被試和20名Android Auto被試在相同的模擬測試路線上完成了一系列的三次駕駛測試。

　　這條路線被分成三個(gè)部分，包括有后車跟隨、不穩(wěn)定的高速公路交通駕駛和8字形環(huán)線駕駛。第一次試驗(yàn)，被試完全不與信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行交互；隨后，要求被試只使用語音交互來執(zhí)行聽音樂、收音機(jī)、導(dǎo)航、短信和電話呼叫任務(wù)；第三次則要求被試只使用觸摸功能完成上述同樣的任務(wù)。

　　研究人員通過四個(gè)方面對被試的駕駛表現(xiàn)進(jìn)行測量，其中包括保持車速、保持車道位置、被試眼睛注視行為/被試自評表現(xiàn)以及被試對外部非駕駛刺激的反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)使用觸摸屏?xí)r，被試在所有測試中的表現(xiàn)都顯著下降，尤其是反應(yīng)時(shí)間，會(huì)增加約53-57%，相比之下，在0.08%血液酒精濃度（酒駕）開車只會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增加12%，而吸食大麻（藥駕）會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增加21%。

　　研究發(fā)現(xiàn)，無論是語音還是觸摸，兩種控制方法都極大地分散了駕駛員的注意力，觸摸屏控制甚至要危險(xiǎn)的多。盡管許多司機(jī)意識(shí)到交互系統(tǒng)會(huì)造成干擾，并通過諸如減慢車速等措施來予以糾正，但反應(yīng)時(shí)間仍然受到削弱，因?yàn)樗緳C(jī)無法與前方車輛保持恒定的安全距離，對突發(fā)事件的反應(yīng)更慢，同時(shí)偏離自己的車道。據(jù)測算，當(dāng)司機(jī)用手控制任何一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，反應(yīng)時(shí)間要慢50%以上。

　　根據(jù)先前的研究，駕車時(shí)使用Android Auto和Apple CarPlay（觸摸控制而不是語音控制）通過Spotify選擇音樂時(shí)，對前方刺激的反應(yīng)時(shí)間比發(fā)短信要慢一些。通過觸摸控制使用任何一個(gè)系統(tǒng)都會(huì)使司機(jī)的視線偏離路面超過12秒，這不符合美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)被試將這一時(shí)間低估了多達(dá)5秒，意味著被試并沒有意識(shí)到危險(xiǎn)的臨近。而使用語音控制時(shí)，符合NHTSA的規(guī)定。

　　簡而言之，如果您需要在駕駛時(shí)與信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行交互，請通過語音控制而不是觸摸進(jìn)行操作。不過理想情況下，為了保證安全駕駛，最好在開車前從信息娛樂系統(tǒng)中設(shè)置好所需的一切。