手握本田、豐田兩大合資品牌，同時還擁有傳祺、埃安[報價 4S店]等自主品牌，一年銷量超過200萬輛，但一算賬，賣車還虧了30多億。

這就是廣汽集團2024年的真實寫照。

作為中國市場的重量級選手，很長時間里，廣汽集團都走在了國內車企的前列。然而近年來，在國內汽車市場電動化、智能化浪潮中，合資品牌銷量接連下滑，自主品牌埃安又難堪大任，廣汽集團開始顯現“掉隊”的跡象。

2025年一開年，廣汽集團選擇求變，二度擁抱華為，似乎已經成為了廣汽的必然選擇。

廣汽“回心轉意”，再度牽手華為

不久前，廣汽集團發布公告宣布，將與華為聯手造車，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，此消息一經公布就引起了熱議。

根據公告，廣汽集團決定投資15億元設立GH項目公司，作為與華為深度合作的載體。與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的全新的汽車品牌，合作方式是“華為智能化+廣汽智造”的深度合作模式。

目前，雙方團隊已經開始聯合辦公，其中首款產品定位于30萬級豪華智能新能源車，這也標志著廣汽與華為的合作正式邁入實質性落地階段。

在合作形式上，根據目前的消息，首先肯定不是鴻蒙智行[報價 4S店]模式。余承東曾表示，目前很多車廠都愿意和華為合作，但自己人手、資源有限，我們僅能承擔四家（賽力斯、奇瑞[報價 4S店]、北汽、江淮）。

除了鴻蒙智行以外，華為汽車業務還有零部件模式和HI模式，由于廣汽與華為是深度合作，所以肯定不是零部件模式，最終大概率應該是HI模式。

而根據目前業界的猜測，廣汽與華為此次的合作要略高于HI模式，更加類似長安[報價 4S店]與華為合作阿維塔[報價 4S店]品牌的HI PLUS模式。

事實上，廣汽是與華為合作的車企當中非常早的一家。早在2017年，廣汽就與華為在智能網聯電動汽車領域展開了合作。

后來雙方合作升級，在2022年，廣汽子公司埃安就與華為展開過共同開發AH8車型的造車項目。根據當時協議，雙方將基于廣汽GEP 3.0底盤平臺、華為CCA構建的智能汽車數字平臺，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

但就在半年之后，廣汽突然終止了雙方的合作，發布公告稱，埃安AH8項目由聯合開發變更為自主開發，華為僅以供應商身份參與。

要知道，廣汽本可以成為北汽、長安之后，第三家采用華為“HI模式”的車企，當然或許也有可能成為鴻蒙四界其中的一員。

業績暴跌，面臨多重壓力

廣汽放棄和華為的合作，最大的底氣可能來自旗下的埃安品牌。

2023年，廣汽埃安品牌表現出眾，年度總銷量來到了48萬輛，在新能源車銷量排行榜中僅落后于比亞迪[報價 4S店]和特斯拉中國，位列第三位，妥妥的第一陣營。

不過，自此之后廣汽埃安盡顯頹勢，銷量急轉直下。2024年廣汽埃安累計銷量僅為41.21萬輛，在新能源車市場普漲的大環境下，廣汽埃安不增反降，被其他競爭對手甩在了身后，跌出了頭部陣營。

與此同時，廣汽埃安的品牌高端化升級結果也不盡如人意。由于初期市場定位，以及過于依賴B端市場，廣汽埃安到現在也未能摘下“網約車”的標簽，而旗下Hyper昊鉑品牌沖擊高端市場也未達到預期效果。

另外一邊，由廣汽集團參與投資的造車新勢力品牌合創汽車也走到了盡頭。根據廣汽集團近日發布的公告表示，將按照出資比例解決合創汽車員工安置問題；同時廣汽埃安將接管合創汽車產品的售后服務工作。

根據廣汽集團公布的數據，2024年廣汽累計銷售汽車200.3萬輛，但相比2023年下滑近20%，其中兩大合資品牌廣汽本田[報價 4S店]和廣汽豐田[報價 4S店]和銷量跌幅分別為26.52%、22.32%，而廣汽埃安也下跌了21.90%。

比銷量下跌更要命的是，廣汽集團的業績出現了較大幅度的下滑。根據官方公布的2024年業績預告，廣汽集團預計2024年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億元-12億元，同比下降72.91%至81.94%；扣非后凈利潤為-33億元至-47億元，同比下降192.37%至231.56%。

也因此，在多重重壓之下，廣汽選擇重新擁抱華為。

看看現在鴻蒙智行的火爆程度，不知道廣汽有沒有后悔過。

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