4 月 1 日晚，小米創辦人、董事長兼 CEO 雷軍在個人微博賬號上發文回應了安徽 SU7 高速事故。雷軍寫道：

29 日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30 日趕赴了現場，31 日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。

由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

同時，小米汽車[報價 4S店] App 現已于 4 月 1 日開啟內測一項「安全分 Beta」系統，具體入口位于「小米汽車 App > 安全分專區」中。

據悉，本次事故的車輛型號為小米SU7標準版，這款車型并沒有采用激光雷達，也是小米在售的車型中唯一一款沒有采用激光雷達的車型，小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra均采用了激光雷達；小米SU7標準版支持高快智駕，但由于是視覺方案，在面臨一些特殊情況的時候，安全性肯定是不如激光雷達方案的。

事故中很大的一個爭議點是NOA退出之后車主接管出現事故，不少網友認為NOA退出的時間不合理；市面上幾乎所有的智駕在面臨不能決策的時候幾乎都會退出，小米的NOA退出其實也是行業比較常見的做法，現行法規和目前技術水平下，駕駛員就是交通事故的最大責任人。

從當時的撞擊時速來看，乘客的安全性是很難得到保障的，畢竟NOA的車速是116km/h，退出NOA用戶接管的時間只有兩秒左右，這對于絕大部分用戶來說都是很難反應過來的。

很多網友不滿的點在于3月29日的車禍，直到4月1日官方才正式回應，并且期間相關的文字、視頻消息被平臺以各種理由下架，在網上的熱度也不高，直到小米官方回應，熱度才上去；很多網友認為小米在“壓熱度”，當然這也確實是汽車廠商應對事故的常規做法，只是小米和小米SU7的熱度太高，大家認為小米壓熱度不合理。

無論是小米手機還是小米汽車，都是互聯網流量的受益者，小米手機和小米汽車在互聯網上的熱度是其他廠商很難匹敵的；就以小米SU7為例，小宅認為這是中國互聯網史上熱度最高的車型，甚至可以說沒有之一，即便是快要發布的小米YU7，在熱度上也是比不了小米SU7的，畢竟是小米公司的首款汽車。

小米SU7享受了互聯網帶來的熱度，并且一直處在互聯網的風口浪尖上，因此出現車禍時獲得的關注度自然也是很高的；互聯網流量有好的一面也有壞的一面，任何產品在享受了流量帶來熱度的情況下，也需要面對流量帶來的反噬，這是很難避免的。至于一些評論中“不能欺負老實人”、“有擔當”等等說法，小編認為也是有些過了，本來就是很官方的聲明，卻也要提升一個高度，實在是沒什么必要。

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