沒有規模效應，一切愿景都將成為空談。

上月末，一篇標題為《蔚來，周期性危機與自救》的文章火了。而在內容中，作者十分詳實、不偏不倚的闡述了這家新勢力造車最近很長一段時間，究竟做對了什么，又做錯了什么。

匯總下來，那句導語令人印象深刻：“理想無限，資源有限。”

略顯夸張的說，現在蔚來正在做的事情，可能需要3000億才能支撐，但翻看其賬面上卻只有300億。

不可否認，從該品牌揚帆起航開始，就能感受到它的愿景有多么宏大，身為創始人的李斌，同樣有著自己的堅守與執念。

當然，這些點點滴滴如果全都實現，蔚來必定會在中國汽車工業史上，留下特別濃墨重彩的一筆。

但美好理想的背后，往往是現實的骨感，結合目前這家新勢力造車所處的環境，想要逐一完成需要耗費的資源與精力真的遠遠超乎想象。

可既然選擇了這條路，并決定頭也不回的一直走下去，就需要時時刻刻保證“糧草”的充沛，千萬不能出現任何差池。

也恰恰基于這樣的背景，“多賣車”就顯得至關重要。

可剛剛過去的9月，這家新勢力造車終端表現卻再次出現波動，共交付新車15,641輛，環比下滑十分明顯。

好在，整個第三季度蔚來共交付新車55,432輛，同比增長75.4%，季度交付量創歷史新高；2023年1-9月，共交付新車109,993輛。

并且，值得欣慰的是，統計數據顯示，今年在國內成交均價30萬元以上的高端純電市場中，蔚來已經拿下59%的市場份額。足夠高的占有率，保證了其具有一定的話語權。

當然，擺在這家新勢力造車面前最棘手的問題，依舊是如何賣好NT2平臺已經全部推出的8款產品。

也恰恰基于這樣的背景，二季度財報發布后的電話會議中，李斌著重強調：“明年NIO品牌不會有全新產品交付，但是銷售表現會提升，就像2021年我們沒有新產品交付，但是銷量、毛利、產品質量等都達到更好的狀態。”

與此同時，“阿爾卑斯”也是蔚來不容有失的一戰。

“后者將會在明年下半年交付，目前開發工作正在順利進行，該品牌的第二款產品也已經在開發之中。和NIO品牌不同，阿爾卑斯會更加追求每一款車的銷量，款數不會很多，會更專注于家用市場。”

另外，“渠道”之痛，也是令李斌感到焦慮的點。從6月份開始，他突然意識到蔚來該方面的能力，遠遠落后于競爭對手。

就拿奔馳、寶馬為例，二者銷售人員數量是蔚來的6-7倍。相比部分表現較好的新勢力造車，蔚來的銷售人員也僅僅只有約一半。前期儲備的嚴重不足，直接影響了消費者的滿意度和轉化率。

“從7月開始，我們已經開始全面提升銷售能力，目標達到每月鎖單3萬輛的銷售能力，9月底將完成這項銷售能力的建設，從10月開始，銷售能力建設的成果將開始逐步顯現。”

實際上，最近一段時間，相信大多人都聽說過BBA銷售人員紛紛跳槽蔚來追求高薪的消息，結合李斌論述，無疑得到了進一步的實錘。而這家新勢力造車祭出種種操作的根本原因，還是為了拼盡全力的追求銷量。

畢竟，沒有規模效應，一切愿景都將成為空談。

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