聊到如今的新能源汽車，除了能源使用形式之外，最重要是就是產品的智能化體驗了，的確，因為天然擁有完整且更為集中的電氣化架構，新能源汽車與燃油車除了能源使用方面之外最大的區別在于前者可以持續升級，細節上車機、功能乃至動力系統駕控等等都擁有更加廣泛且深入的升級潛質，在不斷的升級之下，系統常用常新，能為用戶持續帶來更更加新鮮的用車體驗。因此，幾乎每個新能源品牌都在打造自己的智能化體驗，力求在當今的車市中摸索出差異化的競爭優勢。

ZEEKR(配置|詢價)極氪，這個定位新潮智能的品牌旗下車型同樣擁有這一特質，它的旗下目前在售只有一款車型，即極氪001。不過正式推向市場到現在，從目前終端消費者體驗來看，哪怕有浩瀚架構的加持，車子的整體潛力挖掘似乎還是偏保守：它關乎智能化的使用體驗趕不上車子本身機械素質水平的高度，整個車機系統似乎并沒有達到大家的預期。

不過經歷了幾次軟件層面的OTA升級之后，消費者的體驗已經有了一定的改善。而在今天，極氪001身上出現了一個呼聲很高的全新硬件：高通8155芯片，而一同解鎖新出現的，還有新特性的ZEEKR OS 2.1beta系統。軟硬件雙雙加持之后的極氪001體驗有了哪些升級？我們一同來體驗一下。

需要注意的是，目前ZEEKR OS 2.1beta仍處于BETA的測試階段，因此它的全稱為ZEEKR OS 2.1beta，新特性系統在此之后還會有持續的DEBUG和優化，而其最終形態版本也會在正式發布中被定名為ZEEKR OS 3.0。我們本次的體驗，僅以體驗車搭載的ZEEKR OS 2.1beta（以下簡稱ZEEKR OS 2.1）系統為準。

在講解ZEEKR OS 2.1系統之前，我們先來了解這臺車關乎車機體驗系統的主要硬件配置。

而在系統升級后期，極氪001車機功能的進一步疊加和UI的進一步優化之后，面對渲染復雜的畫面或者動作處理，820A芯片CPU和GPU算力不足的問題便被進一步放大，以至于出現卡頓甚至黑屏死機的情況。而作為本次升級最大的前置條件，這回換裝的8155智能座艙計算平臺紙面數據上的升級可謂是跨了一大步。

至于升級的計劃，官方應該也備有完整的方案：我們預計除了正式發布之后的部分全新車將搭載之外，極氪001的老用戶在未來也可進店升級，將現在的820A拆卸，再通過技術手段換上新的8155芯片。得益于全車硬件的高規格預埋允余，在升級更換過程中線束主板等均無需拆卸更換，因此對車的拆裝范圍非常有限，哪怕是未來更換比8155更為高階的芯片，也同樣便捷。當然，這只是我們的預測，具體升級方式以及費用敬請關注極氪官方的通告。

而擁有了全新的8155智能座艙計算平臺之后，它的超強能力也讓車機能夠處理的任務更多更細致、也讓一些在搭載820A時無法被應用的功能有了應用的基礎，于是嶄新的ZEEKR OS2.1也順勢推出。

從發售以來，極氪001的車機已經經歷了四次升級：2021年11月5日推送ZEEKR OS 1.0.2、11月30日推送ZEEKR OS 1.0.4；2022年2月12日推送ZEEKR OS 1.1.1、2月23日推送ZEEKR OS 2.0。四次面向所有極氪001用戶的OTA升級，涉及了43個ECU單元、新增了30個功能、優化了595個細致的體驗項目。而目前極氪001使用的最新版本則是ZEEKR OS 2.0.1c。

雖然叫2.1beta，但這一版本基本可以看做是極度接近ZEEKR OS 3.0的預演了，官方表示新系統擁有三大特點：響應速度更快、人機交互更絲滑、座艙體驗更豐富響應速度方面，車機的喚醒時間僅2秒。同時，低溫/低電量情況下車機冷啟動速度20秒。關乎操作的部分，滑動幀率提升66.1%，車載應用打開時間平均只需1.3秒，它的整個反應速度有了很大的提升，幾乎不會遇到明顯的卡頓了。

人機交互重點對控制邏輯和界面進行了升級，細節進行了繁多的體驗優化，此外功能也有不少新東西加入，HMI變化不大，但細節的優化使得它顯示更直觀，官方表示其可以“一看即懂，一觸即達，一鍵控車”。

智能駕駛部分重點增加LKA車道保持輔助功能、全速域主動巡航控制功能（LCC+ACC）

整體來看，本次極氪001的升級確實對得起“BIG OTA”的口號，全車四大域的整體升級，已經完全超越了以往更像DEBUG式的系統修正，真正將用戶體驗放在了首位；而在用戶以往意見建議最多、但也是交互最高頻的車機部分，我們體驗的，無限接近ZEEKR OS 3.0完全版的ZEEKR OS 2.1beta版相較于升級前的版本有了很大進步，優化后的整體交互速度、交互邏輯、交互方式、功能豐富程度上都有了非常明顯的提升。

8155芯片的加持下，搭載新系統的極氪001已經具備了與主打高階智能體驗的新能源車型的智能化系統一較高下的資本，這也讓我們對極氪001后續的升級充滿期待。

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