在通往賈躍亭造車夢(mèng)的路上，法拉第未來需要跨越的路障實(shí)在太多。

首先，F(xiàn)F 91在屢屢跳票后，目前究竟還具有多少“領(lǐng)先性”仍不得而知。按照法拉第未來的說法，“FF 91在‘性能、奢華和科技’三大領(lǐng)域中單挑奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫(kù)里南和蘭博基尼野牛，結(jié)果FF 91完勝”，但這樣的自說自話，又有幾人能信。

其次，法拉第未來產(chǎn)品定位也讓人費(fèi)解。還要看到，汽車是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集型的長(zhǎng)周期行業(yè)，造車燒錢早已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。以FF目前的財(cái)力，維持量產(chǎn)都不夠用，而要建立全球化的銷售網(wǎng)絡(luò)、用戶運(yùn)營(yíng)及生態(tài)體系，可謂杯水車薪。

有人指出，這也就是法拉第未來現(xiàn)在急于通過在中國(guó)總部的選址，綁定“渴望發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”的地方政府的“秘密”。問題是，合肥的70億元資金救活了蔚來，這樣的奇跡不一定能復(fù)制。