最近看到一個(gè)新聞，紹興一保時(shí)捷卡宴混動(dòng)的車主由于該車剛剛過質(zhì)保，混動(dòng)電池就壞了，需要自費(fèi)維修，費(fèi)用將達(dá)16.9萬元，車主瞬間“石化”，這也是純電、混動(dòng)車型在出現(xiàn)電池?fù)p壞后的一貫問題，而這種問題涵蓋了幾乎所有品牌的純電、混動(dòng)車型，如果說混動(dòng)是燃油車轉(zhuǎn)向多元化新能源的過渡動(dòng)力系統(tǒng)，那么包括牧馬人等40萬元以上SUV的車型為何都要相繼加電呢？他們加電的理由是什么？用車成本會(huì)不會(huì)不貴反升？目前熱銷的40萬元以上混動(dòng)SUV都有哪幾款車型？

　　先來說說有硬派越野代表的Jeep品牌為何要“加電”，第一個(gè)原因來自于環(huán)境保護(hù)政策方面的考量，基于各個(gè)國家對“碳中和、碳達(dá)峰”的目標(biāo)必然要把Jeep旗下的產(chǎn)品加入電氣化措施。早在2019年，Jeep全球總裁慕克就對電動(dòng)化做出過重要承諾。他表示Jeep將成為“世界上最環(huán)保的SUV品牌”。

　　從產(chǎn)品上看，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品戰(zhàn)略是到2020年，Jeep旗下牧馬人（Wrangler）、自由俠（Renegade）和指南者（Compass）將推出PHEV版本。不過由于全球疫情的原因，牧馬人PHEV才于7月最后一天在國內(nèi)上市，撒哈拉4xe的售價(jià)為53.49萬，羅賓漢4xe的售價(jià)為61.49萬。

　　而在此之前，Jeep在2018年已經(jīng)將指揮官PHEV車型推到中國市場，這既是中國合資中?型SUV細(xì)分市場的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。

　　除了環(huán)保原因外，提升銷量是其“加電”的最重要原因，Jeep在華銷量近年來都不盡如人意，對于主銷Jeep品牌的廣菲克來說，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，廣汽菲克Jeep[報(bào)價(jià) 4S店]單月僅賣出551輛，所以在面對國內(nèi)眾多SUV車型中，硬派實(shí)力并不好使。而指揮官PHEV投入市場后的反響并不是特別好，這次讓牧馬人4xe下場，恐怕是帶著Jeep品牌電氣化任務(wù)而來。

　　來看看車，插混牧馬人4xe的的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎沒有變化，最大的改變來自于動(dòng)力系統(tǒng)，一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，匹配8速自動(dòng)變速器。

　　插混牧馬人4xe兩款車型的最大功率為 267kW，峰值扭矩為637N·m。續(xù)航方面，Jeep牧馬人4xe搭載了17kWh容量的電池組， NEDC純電續(xù)航里程為 55km，綜合續(xù)航里程約 640km。

　　在越野方面，撒哈拉、羅賓漢兩款車型的機(jī)械結(jié)構(gòu)與純油版是一致的，而配置方面，4xe撒哈拉相比燃油版擁有更大尺寸的輪圈（18英寸），更大尺寸的中控屏（8.4英寸），以及全速自適應(yīng)巡航和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能等。

　　Jeep牧馬人四門 2.0T 4xe羅賓漢，相比燃油版，多了全速自適應(yīng)巡航和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能等。

　　雖然還沒有感受過4xe真正的駕駛感受，但是牧馬人從自然吸氣到渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)變，再到PHEV，以后的純電，Jeep在一步步用產(chǎn)品力挽救銷量，不過一直以來jeep也都是以小眾人群為基點(diǎn)，所以如果在越野能力不變的前提下，其實(shí)什么動(dòng)力源是無所謂的。

　　雖然卡宴PHEV有一起電池?fù)p壞事件，但并非大概率事件，所以不能用來作為案例來否定該車型。卡宴于2014年就推出了PHEV車型，2015款車型搭載的永磁電機(jī)以及鋰電池純電續(xù)航里程可達(dá)36km，而當(dāng)時(shí)的燃油機(jī)選擇的是333馬力的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而在低碳環(huán)保的大趨勢下，現(xiàn)款卡宴PHEV車型搭載的17.9kWh電池的純電續(xù)航里程為50-53km，而燃油機(jī)更換為代號為DFK最大馬力為252ps的2.0T四缸渦輪怎呀發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從卡宴早早就推出PHEV車型就可以知道，身在大眾體系內(nèi)，在汽車產(chǎn)業(yè)每一個(gè)變革初期，大眾集團(tuán)旗下的高端品牌都是身先士卒般投入最大力量推動(dòng)戰(zhàn)略步伐。在卡宴搭載PHEV之前，保時(shí)捷的混動(dòng)技術(shù)是通過掌握在保時(shí)捷918 Spyder的成熟插電式混合動(dòng)力技術(shù)后才產(chǎn)品向下兼容的。

　　卡宴于所搭載的E-Hybrid插電混動(dòng)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看，比豐田簡單一些，是諸多歐洲車長所使用的并聯(lián)式的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，與大眾、奧迪的P2結(jié)構(gòu)類似的，這是一定的。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動(dòng)結(jié)構(gòu)要好，開發(fā)成本相對也低一些。

　　開發(fā)成本低也并非唯一一個(gè)好處，P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)的電機(jī)直接安裝在變速器前，這樣既能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力融合輸出，會(huì)讓車型更偏向于駕駛性能方面。

　　至于保時(shí)捷為何要在早期就將車型加電，所有車型第一個(gè)原因都一樣，就是各個(gè)國家的節(jié)能減排政策，比如中國的雙積分政策。第二個(gè)原因，其實(shí)是德系豪華品牌市場的占有略方面的考量，對于日系雙田主抓的緊湊、中型車領(lǐng)域，豪華車型尤其是中大型轎車、SUV在PHEV的產(chǎn)品上在幾年前還是一片“藍(lán)海”，保時(shí)捷的混動(dòng)產(chǎn)品更像是戰(zhàn)略產(chǎn)品，畢竟在未來的新能源戰(zhàn)略中，保時(shí)捷把Taycan作為代表，來實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，并且保時(shí)捷還希望以全電動(dòng)方式將下一代Macan SUV推向市場，而除了911保持燃油車以外，保時(shí)捷希望到2030年前將品牌旗下其他車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

　　雷克薩斯RX系列的混動(dòng)版本價(jià)格區(qū)間從65-80萬元，不僅燃油機(jī)排量達(dá)到3.5L，而且還是六缸機(jī)，并且450h和450hL都具有前后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，前電機(jī)最大功率123kW，后電機(jī)最大功率為50kW，電機(jī)總扭矩474N/m。有這樣的動(dòng)力配置，RX450hL重量為2.1噸，令人意外的是官方標(biāo)定其綜合油耗僅有6.7L/百公里。

　　可以說，Rx450h系列車型在混動(dòng)上市目前為止雷車最絲滑的技術(shù)體現(xiàn)，不僅起步純電輸出絲滑輕柔，隨著油門下探3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也是悄無聲息，很多車主表示在任何速度下，該車的動(dòng)力都是隨叫隨到。

　　450h系列車型具備純電、經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+五種駕駛模式，實(shí)際感受這五個(gè)模式區(qū)分比較明顯，一般來說純電是負(fù)責(zé)低速階段，安靜且平順。這套混動(dòng)系統(tǒng)是優(yōu)先電機(jī)動(dòng)力輸出，當(dāng)行車電腦監(jiān)測到電池電量不足或者需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，這種介入是悄無聲息的，讓駕駛者絲毫感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。

　　當(dāng)下這一代RX混動(dòng)系統(tǒng)是延續(xù)了RX第一款混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，該車型于2005年推出，搭載3.3L V6+前后電動(dòng)機(jī)，定位于全球首款油電混動(dòng)豪華SUV，其意義就是要開創(chuàng)豪華大型SUV市場的混動(dòng)車型領(lǐng)軍者的位置，從2005年至今的16年時(shí)間中，雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)不斷進(jìn)化，成為一面旗幟。

　　賓利作為超豪華品牌，大型SUV添越在2019年增加PHEV車型，其原因很簡單，就是嘗試，很多人都表示賓利作為大眾旗下數(shù)一數(shù)二的豪華品牌，前有保時(shí)捷、后有奧迪、大眾，賓利其實(shí)不需要證明其混動(dòng)能力，拿來主義就可以隨時(shí)將產(chǎn)品增添上混動(dòng)系統(tǒng)，而事實(shí)卻是，添越所對標(biāo)的超豪華品牌中，是唯一一個(gè)增添混動(dòng)系統(tǒng)的SUV車型，作為試水也好，作為未來純電車型的過渡也好，添越是在證明自己的品味。

　　賓利在今年上市的新添越插電混動(dòng)版（PHEV），作為超豪華新能源的天花板，一上市便獲得了大量車友的關(guān)注，為賓利在華不斷上升的銷量，增磚添瓦。在混動(dòng)版添越上市之前，上半年，賓利在華就交出了，同比增長73%的銷量成績。

　　在賓利的“Beyond100” 電氣化戰(zhàn)略上，也明確表示該公司希望到2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，到2026年產(chǎn)品方面，賓利將實(shí)現(xiàn)全面電氣化——（僅限于PHEV或BEV），到2030年將所有車型轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)汽車。

　　添越PHEV由創(chuàng)新型電機(jī)和3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，百公里加速5.5秒，最高時(shí)速可達(dá)到 254 公里/小時(shí)。配備的電池容量為 17.3kWh，在NEDC工況下可為車輛提供 50 公里的續(xù)航里程。

　　作為混動(dòng)車型天花板的車型，添越加電的原因令人難以置信，就是嘗試，用102年的時(shí)間來達(dá)成僅20萬輛的產(chǎn)量，就能知道這個(gè)品牌不為了銷量，更不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”的轉(zhuǎn)向而隨意進(jìn)入新能源的造車節(jié)奏中，即便它有大眾集團(tuán)的技術(shù)保障。