近日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中新能源乘用車零售銷量為37.8萬輛，同比增122.3%，環(huán)比增長19.8%。不得不說，新能源汽車市場一片火熱，行業(yè)專家預(yù)測今年新能源汽車的銷量也會(huì)再創(chuàng)新高。

2021年馬上就要結(jié)束了，當(dāng)大家在為新能源市場銷量增長振臂高呼時(shí)，另外一個(gè)讓新能源汽車行業(yè)不得不面對的問題出現(xiàn)了，那就是2022年新能源補(bǔ)貼將會(huì)再次退坡。最近小鵬汽車除了鬧出疑似“騙補(bǔ)”事件外，還有消息稱小鵬汽車旗下三款車型將會(huì)收縮用戶的購車權(quán)益，新用戶下單后購車權(quán)益將減少近一半。

我們暫且不評(píng)論“騙補(bǔ)”事件的真實(shí)性，從這兩個(gè)事件我們也捕捉到另外一個(gè)信息點(diǎn)，或許小鵬汽車的這些行為都與2022年補(bǔ)貼退坡有關(guān)。針對2022年補(bǔ)貼退坡，特斯拉前不久就宣布將旗下部分車型漲價(jià)，內(nèi)部人員表示漲價(jià)的原因是為了應(yīng)對2022年補(bǔ)貼退坡，因?yàn)椴糠周囆鸵�等�?022年才能提車。

所以，從特斯拉的漲價(jià)到小鵬收縮車主購車權(quán)益，新能源車企似乎都在為2022年的補(bǔ)貼退坡做準(zhǔn)備。

雖然國家財(cái)政部暫時(shí)還沒有發(fā)布2022年的新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，但是我們根據(jù)2020年補(bǔ)貼計(jì)劃通知來看，“新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看的話，續(xù)航大于400km的純電車型明年補(bǔ)貼金額將降低5400元。

雖然補(bǔ)貼數(shù)字看著不大，但是對于不少車企來說影響還是很大的。關(guān)于補(bǔ)貼退坡，各車企應(yīng)該早已做好了準(zhǔn)備，當(dāng)然也有車企提前針對補(bǔ)貼退坡給出了解決方案，然而消費(fèi)者的反應(yīng)也是截然不同。

其中，前不久特斯拉就對旗下的Model 3和Model Y進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，僅半個(gè)月時(shí)間，特斯拉就對部分車型的價(jià)格進(jìn)行了兩次上調(diào)。目前，特斯拉Model 3的價(jià)格上調(diào)至25.5652萬元，Model Y的價(jià)格為28.0752萬元。另外，特斯拉不僅是對這兩款車上調(diào)了價(jià)格，而且我們還發(fā)現(xiàn)，這次提價(jià)的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷達(dá)，漲價(jià)還要減配，特斯拉的這波操作著實(shí)讓人意外。

不過，特斯拉相關(guān)人士稱，由于目前訂購Model 3和Model Y兩款車型，新車的交付時(shí)間為2022年第一季度。也就是說，如果特斯拉在現(xiàn)有成本和售價(jià)均保持不變的情況下，明年交付的車輛因補(bǔ)貼退坡后所產(chǎn)生的差價(jià)將由特斯拉來承擔(dān)，所以特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行漲價(jià)操作，主要還是為了應(yīng)對即將到來的新政策。我們在特斯拉本次調(diào)價(jià)車型的頁面下方也發(fā)現(xiàn)，這次調(diào)價(jià)的兩款車型的補(bǔ)貼金額也減少了，由此前的1.584萬元下調(diào)到1.1088萬元，差價(jià)為4752元。

無獨(dú)有偶，此前極氪001也爆出因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡新車漲價(jià)的消息，原因是極氪001的2021年產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定完，接下來訂車的客戶要等到2022年才能提車，所以就會(huì)趕上補(bǔ)貼政策的退坡，于是極氪001的價(jià)格就上調(diào)了。客戶要根據(jù)2022年補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格來購買新車，價(jià)格相比此前上漲了5400多元。不過雖然極氪方面對價(jià)格上調(diào)作出解釋，消費(fèi)者似乎并不買賬，這次漲價(jià)對極氪品牌也造成了一定的影響。

不只是極氪汽車對新車價(jià)格調(diào)整鬧出風(fēng)波，最近小鵬汽車也疑似因補(bǔ)貼退坡被消費(fèi)者吐槽“騙補(bǔ)”。一位顧客交了定金簽好協(xié)議，在提車時(shí)卻被要求額外交費(fèi)？還有小鵬汽車12月13日起，新用戶下單后的購車權(quán)益禮包和購車分期權(quán)益確實(shí)將會(huì)收縮，對應(yīng)旗下三款車型均有調(diào)整，大部分車型不再享受0息或低息方案。

不少人都將小鵬汽車的這種做法與特斯拉的漲價(jià)畫上了等號(hào)。小鵬汽車的權(quán)益實(shí)際上對應(yīng)的是購車時(shí)一系列的選裝，比如顏色、輪轂、一些內(nèi)飾等等，如果這部分權(quán)益減少了，原本可以選裝的一些選項(xiàng)需要額外付費(fèi)，對于部分有需求的用戶來說，成本確實(shí)上升了。

與特斯拉直接漲價(jià)和小鵬汽車收縮權(quán)益不同，蔚來汽車官方對外宣稱，因生產(chǎn)線升級(jí)進(jìn)行改造而導(dǎo)致整體訂單交付發(fā)生延期情況，加上2022年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡等因素，官方針對部分下定個(gè)人用戶推出了補(bǔ)貼方案，最高可達(dá)1.8萬元。

具體來看，在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。其中搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補(bǔ)貼，而長續(xù)航電池包（100kWh）車型為18000元。

通俗點(diǎn)說就是，在規(guī)定時(shí)間交付定金且提車的用戶都可以享受到蔚來汽車自掏腰包的4860元或5400元的補(bǔ)貼金額。

除了以上幾家車企還有一汽-大眾，最近在官方微博發(fā)布了一則大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的廣告，廣告中宣稱2022年1月1日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼將退坡5400元。言外之意就是大家不要等補(bǔ)貼退坡漲價(jià)了再買，趕緊提前購買吧。

其實(shí)，過去新能源車企的種種“讓利”行為與新車補(bǔ)貼有著較大的聯(lián)系，當(dāng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡后，也就意味著車企推出的大部分車型都要面臨數(shù)千元的價(jià)格空間擠壓。而特斯拉選擇了比較直接的漲價(jià)方式，而造車新勢力面臨兩難，即使不漲價(jià)也要通過收縮其它權(quán)益來平衡補(bǔ)貼退坡帶來的壓力，顯然部分車企們已經(jīng)做好補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對策略。

對于消費(fèi)者來說，新能源車補(bǔ)貼退坡也就意味著購買新車的價(jià)格會(huì)有所上浮，當(dāng)然消費(fèi)者對此并不愿意買單，于是最終這個(gè)問題就只能拋給車企了。

我們都知道，受限于原材料價(jià)格上漲和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)的影響，新能源汽車本身成本就比燃油車高出不少，特別是動(dòng)力電池的造價(jià)更高。如果補(bǔ)貼退坡，新車價(jià)格不上漲，那就會(huì)進(jìn)一步攤薄車企的毛利率，企業(yè)的凈利潤也會(huì)降低。如果漲價(jià)，也會(huì)削弱新車的競爭力，所以車企陷入了兩難選擇。

其實(shí)對于汽車企業(yè)來說，新車的成本會(huì)隨著汽車數(shù)量的增加逐漸降低，這才是汽車市場的常態(tài)，新車價(jià)格的波動(dòng)背后的原因也很復(fù)雜，價(jià)格上漲或下降對企業(yè)來說都不是一件好事，尤其是國內(nèi)車企。

就拿極氪001針對補(bǔ)貼退坡漲價(jià)事件來說，消費(fèi)者對此非常不滿意。部分消費(fèi)者表示，如果新能源汽車漲價(jià)還不如直接加價(jià)拍燃油車牌照，比電車用著更方便。目前國內(nèi)讓消費(fèi)者唯一能夠多掏錢的情況就是一款車賣得太好了，供不應(yīng)求導(dǎo)致需要加錢買，但是一般國產(chǎn)車很少出現(xiàn)這種狀況。

對于特斯拉來說，對旗下車型漲價(jià)也是有足夠的底氣。首先是行業(yè)巨頭，不擔(dān)心車賣不出去，而且目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，就算漲價(jià)讓它失去一部分潛在客戶，但是影響也是微乎其微，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉的漲價(jià)和降價(jià)行為，并且目前特斯拉的新車處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，即使現(xiàn)在訂車也要明年才能拿到新車，所以特斯拉對新車漲價(jià)行為有恃無恐。

而對于造車新勢力來說就不一樣了，就拿蔚來汽車來說，雖然是新勢力中的頭部企業(yè)，累計(jì)銷量也超過了10萬輛的門檻，但是目前蔚來汽車仍然還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。行業(yè)人士表示，蔚來汽車推出退坡補(bǔ)貼方案也是為了保住造車新勢力第一梯隊(duì)位置和為盈利做最后的沖刺。

但是蔚來汽車推出的補(bǔ)貼政策也讓其它造車新勢力犯了難，是自掏腰包補(bǔ)貼還是漲價(jià)？首當(dāng)其沖的就是小鵬汽車，目前改款G3和小鵬P5的銷量表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，還有即將推出的G9也要承擔(dān)品牌的沖高任務(wù)。

不過我們從造車新勢力公布的第三季度財(cái)報(bào)中看到，小鵬汽車的毛利率是最低的，再加上供應(yīng)鏈價(jià)格上漲和補(bǔ)貼退坡的雙重影響，小鵬汽車也不得不采取一些提高利潤的措施，收縮購車權(quán)益也算是情理之中。

而對于理想汽車來說，目前也正處于上升期，這時(shí)品牌影響力等方面的塑造十分關(guān)鍵。要知道，2020年理想汽車就曾因新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策下滑而承擔(dān)8500元補(bǔ)貼差價(jià)，在這次造車新勢力的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，理想汽車很有可能也會(huì)繼續(xù)自掏腰包補(bǔ)貼。畢竟造車新勢力中，理想毛利率最高，而且如今僅生產(chǎn)插電混動(dòng)車型，相對來說補(bǔ)貼本身就少，因此補(bǔ)貼退坡也沒有漲價(jià)的必要。

對于哪吒、威馬、領(lǐng)跑等其它新勢力來說，地位并不穩(wěn)固，競爭也更加激烈，貿(mào)然漲價(jià)肯定會(huì)影響終端銷量，所以到目前為止這些車企還沒有任何發(fā)聲，估計(jì)也是在觀望。

而對于傳統(tǒng)大車企來說，補(bǔ)貼退坡不會(huì)對其造車太大的影響。比如目前在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)最好的比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]汽車，市場銷量非常不錯(cuò)，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月成為中國新能源乘用車銷量冠軍，龐大的體量自身就為企業(yè)攤薄了成本，而且目前比亞迪在動(dòng)力電池、電機(jī)和電動(dòng)領(lǐng)域都擁有核心技術(shù)，補(bǔ)貼退坡并不會(huì)對其造成很大的影響，所以比亞迪很可能自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者了。

漲不漲價(jià)？從新能源汽車市場行情來看，補(bǔ)貼退坡并不意味著一定要漲價(jià)，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車而言，加速的是整個(gè)行業(yè)的競爭，對于那些沒有技術(shù)含量的企業(yè)而言就會(huì)面臨無法生存的情況。當(dāng)然補(bǔ)貼退坡也會(huì)倒逼企業(yè)提升自身的實(shí)力，所以補(bǔ)貼退坡并不意味著新能源汽車的價(jià)格要上漲。

從目前車企的態(tài)度來看，很多還處于觀望狀態(tài)，如果因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡就宣布漲價(jià)，而不是在提升新車自身競爭力的前提下，那么在同級(jí)車型中的競爭力也是沒有任何優(yōu)勢的。如果不能拿出讓消費(fèi)者折服的實(shí)力就貿(mào)然漲價(jià)，消費(fèi)者也會(huì)在選擇層面上慎重考慮的，所以車企也很明白這一點(diǎn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅指出，今年新能源汽車超預(yù)期的增長，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動(dòng)力，補(bǔ)貼退坡勢在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對政策的依賴度有所降低。基于現(xiàn)階段新能源汽車銷量的不斷上漲，國家在價(jià)格層面的“輸血”定然會(huì)不斷減少，直至將補(bǔ)貼、價(jià)格引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)。

其實(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對于車企來說是一道難關(guān)，同時(shí)也是一次機(jī)遇，也就是說補(bǔ)貼退坡是一把雙刃劍。

首先來說企業(yè)的壓力，現(xiàn)階段供應(yīng)鏈和芯片短缺仍然影響著整個(gè)車市，據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，全球汽車市場已經(jīng)累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬輛新車。此前特斯拉全球范圍漲價(jià)，國內(nèi)市場部分電池車企漲價(jià)，包括鵬輝能源、國軒高科、比亞迪等多家電池企業(yè)先后宣布調(diào)高電池單價(jià)，這就意味著車企需要付出更多的成本來保證零部件的供應(yīng)，而這也會(huì)進(jìn)一步降低單車毛利率。

補(bǔ)貼退坡對于像傳統(tǒng)車企、造車新勢力等實(shí)力較強(qiáng)的車企來說影響較小，因?yàn)檫@些車企品牌知名度已經(jīng)達(dá)到一定的高度，且新車銷量在新能源汽車市場排名靠前。所以，雖然拿到手的補(bǔ)貼少了，但是相對來說還是能節(jié)省一定的成本。

而對于那些規(guī)模較小，實(shí)力較弱的車企來說可謂是生死一線，畢竟新車的銷量尚未有起色，補(bǔ)貼退坡后也會(huì)帶來更大的影響，從價(jià)格上就沒有競爭力。所以補(bǔ)貼退坡也會(huì)讓一部分車企退場，是一個(gè)加速市場優(yōu)勝劣汰的過程。

從另外一個(gè)角度來看，補(bǔ)貼退坡對于車企的發(fā)展也有良好的促進(jìn)作用。2021年我國新能源測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新，將理想化的NEDC工況續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)楦�接近�?shí)際用車場景的WLTC工況續(xù)航，督促車企推出更有競爭力的車型。

此外補(bǔ)貼退坡也給車企提供更良性的發(fā)展空間，部分只靠拿補(bǔ)貼度日的新能源車企必然會(huì)被淘汰。也就是說，要把有限的資源給到真打?qū)嵏傻能嚻笫种校�讓他們得到更好的發(fā)展，讓良幣驅(qū)逐劣幣，促進(jìn)了市場的良性發(fā)展，也助力行業(yè)不斷向前。

對于那些對產(chǎn)品質(zhì)量問題不作為、不負(fù)責(zé)的車企，相關(guān)部門還會(huì)有相應(yīng)的處罰機(jī)制，嚴(yán)重的會(huì)直接取消補(bǔ)貼資格。如此一來，不僅對車企的新能源汽車質(zhì)量和售后起到監(jiān)督作用，對于消費(fèi)者來說，權(quán)益也更有保障。

不過不得不說，鑒于目前缺芯和原材料上漲的形勢，新能源車企面對的壓力還是很大的，如今新能源市場市占率不斷走高，新品推出的速度也非常快，補(bǔ)貼退坡勢必也會(huì)給企業(yè)的造車成本帶來影響。所以，新能源補(bǔ)貼退坡對于車企來說是一把雙刃劍，企業(yè)想要做大做強(qiáng)，必然不能只靠補(bǔ)貼度日，如何提升產(chǎn)品競爭力才是核心所在。

補(bǔ)貼政策的退坡已經(jīng)是板上釘釘了，企業(yè)該如何應(yīng)對成為當(dāng)下最熱的話題。畢竟目前不少車企的新車?yán)麧櫤艿停�如果再分�(jǐn)傃a(bǔ)貼退坡，那勢必會(huì)讓企業(yè)的利潤“雪上加霜”，不過我們預(yù)計(jì)國內(nèi)車企不會(huì)像特斯拉那樣采取直接漲價(jià)的措施，畢竟國內(nèi)的不少新能源汽車品牌還沒有特斯拉那樣大的影響力，漲價(jià)是一種直接削弱車企市場競爭力的行為。

不過，我們也可以看到，不直接漲價(jià)也并不意味著不漲價(jià)。目前不少燃油車都通過減少促銷、加裝飾等手段來變相漲價(jià)，新能源汽車中的造車新勢力也通過收縮權(quán)益來平衡補(bǔ)貼退坡帶來的損失。盡管補(bǔ)貼退坡會(huì)帶來很多不利影響，但是隨著新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大，單車成本有望逐步降低，有望抵減補(bǔ)貼退坡的負(fù)面影響。

免責(zé)聲明：凡標(biāo)注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。