圖片來源：攝圖網(wǎng)

在跨界造車這條路上，盡管無數(shù)先行者已經(jīng)“頭破血流”，但依然無法阻擋后來者的躍躍欲試。

日前，一家中文名為天美汽車、英文名“Skywell”的汽車品牌突然進入公眾視野。首款汽車為純電動SUV，續(xù)航里程500km，計劃2021年上市。

此外，江蘇天美汽車有限公司計劃到2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬臺，累計銷售額近500億元，并成為國內(nèi)新能源乘用車領(lǐng)軍品牌。

在中國整體汽車市場和新能源汽車市場的雙雙下滑、造車新勢力加速洗牌的當(dāng)下，天美汽車的規(guī)劃和目標(biāo)十分激進。

記者通過查詢啟信寶發(fā)現(xiàn)，天美汽車的運營主體為江蘇天美汽車有限公司，成立于2019年11月1日，注冊資本2億元人民幣。經(jīng)營范圍包括汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)；汽車零部件研發(fā)、制造、銷售；新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。

值得注意的是，江蘇天美汽車有限公司由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股，而兩者的背后則是商用車生產(chǎn)企業(yè)南京金龍，其被人們熟知的主線業(yè)務(wù)為生產(chǎn)新能源客車、新能源物流車等。

更為重要的是，開沃汽車的實際控制人黃宏生還是家電巨頭創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人。

隨著天美汽車浮出水面，有著“傳奇”人生經(jīng)歷的黃宏生的跨界造車路也逐漸明晰。

家電巨頭的造車路

從2009年到2019年，完成從家電行業(yè)到大客車行業(yè)再到天美汽車面世，黃宏生“蟄伏”了十年。

公開資料顯示，今年63歲的黃宏生于1989年一手創(chuàng)辦了創(chuàng)維集團并在2000年上市，后因串謀盜竊、串謀欺詐上市公司等罪名被判處有期徒刑6年。

2009年提前保釋出獄的黃宏生開啟了人生第二次創(chuàng)業(yè)。2010年4月，黃宏生及其妻子林衛(wèi)平通過拋售創(chuàng)維1億股股份，套現(xiàn)9億港元，成立創(chuàng)源天地投資公司； 2011年，創(chuàng)源天地子公司南京創(chuàng)源天地新能源科技（開沃汽車最大股東）有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團簽署了《關(guān)于南京金龍三方重組協(xié)議書》，共同出資重組南京金龍，注冊資本為5億元，黃宏生出任南京金龍董事長。

由此，南京金龍、深圳開沃、武漢開沃、廣州創(chuàng)源動力以及中央研究院皆歸屬于開沃汽車，除了控股南京金龍85%之外，其他幾家子公司皆由開沃汽車100%控股。

截至目前，開沃汽車的發(fā)展已初具規(guī)模。旗下不僅有了南京金龍這家整車制造公司，還自主開發(fā)了新能源汽車的核心部件——創(chuàng)源電池。整車產(chǎn)品矩陣已涵蓋大型客車系列、輕型客車系列、專用車系列，以及創(chuàng)新無人駕駛小巴車。

市場表現(xiàn)也可圈可點。2018年，南京金龍新能源客車銷量以0.94萬輛位列宇通和比亞迪[報價 4S店]之后，排名第三。

而黃宏生對開沃集團的小目標(biāo)，是到2025年收入突破1200億，實現(xiàn)大客車、輕型客車、乘用車年產(chǎn)銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛。

而南京金龍只是黃宏生向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步，在發(fā)展新能源客車及商用車的同時，黃宏生的新能源乘用車事業(yè)也在逐步推進。

早在2017年5月，開沃汽車就已經(jīng)獲得了工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，并于同年12月獲得新能源準(zhǔn)入資質(zhì)的驗收。

就在天美汽車品牌發(fā)布的同時，首款戰(zhàn)略車型也正式亮相。從外形看，該車為一款SUV新能源車，續(xù)航里程500km，計劃于2021年上市。該車采用貫穿式頭燈，蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計較為封閉，符合純電車型設(shè)計趨勢。側(cè)面看，采用溜背式設(shè)計，線條較流暢，隱藏式門把手優(yōu)化風(fēng)阻。但對于其他車型性能參數(shù)方面，企業(yè)并未介紹。

此外，今年初，開沃汽車已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域做了開發(fā)BE平臺、CE平臺和AE平臺的準(zhǔn)備，包括即將推出的SUV使用BE平臺。

“需要注意的是，開沃汽車拿到的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)只是6字頭，其中不包含7字頭‘轎車準(zhǔn)生證’，所以目前不能生產(chǎn)轎車。”12月16日，一位接近開沃汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“做不了新能源轎車和小型家用車，天美汽車產(chǎn)品布局其實是有缺陷的。”

同樣，對于天美汽車的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)并不看好。從新能源商用車轉(zhuǎn)到乘用車，天美汽車優(yōu)勢不會十分明顯。

但面臨新能源客車以及物流車的市場發(fā)展空間的緊縮，向新能源乘用車的轉(zhuǎn)型也是黃宏生的無奈之舉。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，5米以上客車?yán)塾嬩N售125299輛，同比下降8.4%。其中9月和10月大幅下降，平均降幅超過30%。

同時，由于2019年補貼政策大幅下坡，新能源客車企業(yè)盈利水平大幅縮水，應(yīng)收賬款居高不下，全行業(yè)壓力巨大。

“目前黃宏生面臨的困難也很大，客車的制造過程相對乘用車復(fù)雜的四大工藝而言是最底端的，從客車向乘用車轉(zhuǎn)型能否成功還是個未知數(shù)。”上述知情人士表示。

跨界造車勝算幾何？

事實上，從家電領(lǐng)域跨界造車，黃宏生并不是第一個“吃螃蟹”的人。

早在20多年前，紅極一時的空調(diào)巨頭春蘭集團在跨界生產(chǎn)摩托車獲得成功后，收購東風(fēng)南京汽車生產(chǎn)中、重型卡車。2004年，春蘭集團被日益不佳的家電業(yè)拖累，也無法給予春蘭卡車在研發(fā)上的資金支持。2008年7月，虧損嚴(yán)重的春蘭卡車，被江蘇徐工集團收購。

2003年，在民企紛紛進軍汽車行業(yè)的大潮中，奧克斯集團也不甘落后，在2004年2月，宣布正式進軍汽車業(yè)，原動力、瑞途兩款車也同時上市。但車型太常規(guī)，價格無優(yōu)勢，上市后并未得到市場認(rèn)可，不久之后，奧克斯黯然退出汽車市場，以失敗告終。

而斥資30億造車的董明珠，在今年五月銀隆新能源第一款車型艾菲正式上市到現(xiàn)在，飽受“粗制濫造”的輿論詬病。

“事實上，黃宏生跨界很早，與董明珠不同。在六七年前，中國汽車大發(fā)展的時候，就已經(jīng)走完從家電領(lǐng)域到客車領(lǐng)域的跨界。在國家新能源高補貼的時候，黃宏生的南京金龍新能源客車就已經(jīng)拿到高額補貼，所以黃宏生已經(jīng)完成了汽車行業(yè)的第一步積累。董明珠現(xiàn)在正在走黃宏生以前走的路。”上述知情人士指出，在家電領(lǐng)域，黃宏生算轉(zhuǎn)型最成功的。

“盡管黃宏生請的人都是有傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗的人。但現(xiàn)在講黃宏生造車成功還為時過早。”在上述知情人士看來，天美汽車能否成功還要面臨多重挑戰(zhàn)。

首先，從大客車到乘用車，兩者制造水平和工藝完全不一樣。

其次，銷售業(yè)態(tài)不同。大客車不需要拿自己的錢去周轉(zhuǎn)，而乘用車資金投入巨大，與傳統(tǒng)大客車訂單制生產(chǎn)不同，乘用車無法提前拿到訂單，在汽車上市之前還要經(jīng)過零部件采購、花大量資金建立銷售渠道。乘用車更加考驗車企的現(xiàn)金流。

“最關(guān)鍵的也是此一時彼一時，黃宏生進入乘用車的年代不是十年前進入大客車的時代。三年前決定進入乘用車領(lǐng)域的時候，黃宏生沒有預(yù)料到補貼突然滑坡。”上述人士表示，“如果做成了就是成功了，如果做不好就是滑鐵盧，還會拖累大客車業(yè)務(wù)。”

“天美汽車在這個時候面臨的市場壓力巨大，不僅新能源乘用車沒有補貼了，新能源大客車的補貼也會退坡，黃宏生哪來現(xiàn)金流來補乘用車呢？所以我是為他捏把汗的。”上述知情人士進一步補充，隨著國家的高額補貼退坡以后，南京金龍的資金也會陷入困境，未來天美汽車的風(fēng)險還是很大。

“國家號召發(fā)展新能源，從地產(chǎn)界到家電界一窩蜂涌入。但如果對造車沒有敬畏之心，未來發(fā)展也會很難的。”上述人士最后表示，“從春蘭空調(diào)到董明珠造車，未來不會有幾個成功的。”

（21世紀(jì)經(jīng)濟報道）