文/磊磊

對(duì)于手握10萬(wàn)元預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在過(guò)去他們或許只能買到一臺(tái)小型或緊湊級(jí)轎車車款，而在現(xiàn)在，他們已能夠拿到一款SUV車型。它們相對(duì)霸氣的外形、鮮明精致的內(nèi)飾、全面完備的內(nèi)飾都足以吸引消費(fèi)者的目光注視。

捷達(dá)VS5

外形層面，作為一款中國(guó)特供的大眾，捷達(dá)VS5在“中國(guó)味”和“大眾車”之間拿捏住了一個(gè)相當(dāng)微妙的平衡。

具體來(lái)說(shuō)，VS5的整體線條簡(jiǎn)潔且不失立體。車頭寥寥幾筆概括，就讓一股精致硬朗的德味躍然而出。多邊形進(jìn)氣格柵等大眾家族元素的上身，體現(xiàn)著大眾標(biāo)志性的精致。緊湊級(jí)別SUV中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的車身尺寸配合堅(jiān)毅干練的線條走向，拉伸出整車修長(zhǎng)的觀感。但在自主品牌愈發(fā)時(shí)尚與國(guó)際范兒的當(dāng)下，這款車立足同級(jí)，也僅能稱一個(gè)還算看得過(guò)眼的水平。

作為一款面向“大眾市場(chǎng)”的捷達(dá)，設(shè)計(jì)師對(duì)于VS5內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造，總有些難以言說(shuō)的尷尬。一方面，基于母公司——“一汽-大眾”的既往表現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于它的品質(zhì)感會(huì)有一個(gè)比較高的要求。另一方面，基于“大眾市場(chǎng)車型”的身價(jià)，它也無(wú)法承載多少高檔材質(zhì)。

關(guān)于這道送命題，捷達(dá)的設(shè)計(jì)師做出了一個(gè)相對(duì)圓潤(rùn)的解答。風(fēng)格層面，線條簡(jiǎn)練舒展，外擴(kuò)出不錯(cuò)的空間感。功能取向的元素排布，使按鍵旋鈕處于最觸手可及的位置。材質(zhì)層面，捷達(dá)VS5中控臺(tái)上下部均為硬塑包裹，質(zhì)感比較一般，但得體的裝配工藝和表面紋理，讓它不會(huì)有明顯的廉價(jià)感。

車機(jī)層面，推薦車款——“自動(dòng)進(jìn)取型”搭載8英寸中控觸控屏，操作邏輯清晰。支持蘋果CarPlay/百度CarLife兩套互聯(lián)系統(tǒng)，使用相當(dāng)便捷，屏幕UI不算華美，但也足夠清晰直觀。

基于橫平豎直的車身造型，捷達(dá)VS5具備舒展的空間表現(xiàn)和開(kāi)揚(yáng)的駕乘視野。后排腿部空間頗為寬裕，頭部空間也不差，只是MQB架構(gòu)與生俱來(lái)的地臺(tái)中央隆起，多少有些難堪。座椅層面，推薦車款——“自動(dòng)進(jìn)取型”匹配織物座椅，雖不具備怎樣華麗鮮明的視覺(jué)質(zhì)感，但整體柔軟貼身，具備較強(qiáng)實(shí)用屬性。

動(dòng)力層面，推薦車款——“自動(dòng)進(jìn)取型”搭載一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信6AT自動(dòng)變速箱，動(dòng)力相當(dāng)充沛。在高速公路上超車，底氣也很足。應(yīng)付城區(qū)道路的心思，相比那些搭載DSG變速箱的同門車款，也更圓滑一些，換擋過(guò)程平順自然，但燃油經(jīng)濟(jì)性層面，相比DSG也多少有著一些劣勢(shì)，只是僅支持95號(hào)燃油的腸胃，稍稍有些嬌貴。

操控層面，捷達(dá)VS5具備MQB平臺(tái)產(chǎn)品一貫的沉穩(wěn)和輕快。底盤調(diào)校偏向舒適，擁有不錯(cuò)的濾震效果，但獨(dú)立后懸掛也能在較大點(diǎn)顛簸下保留車身動(dòng)態(tài)的體面。

雷諾科雷繽

作為一款標(biāo)準(zhǔn)小型SUV，科雷繽實(shí)現(xiàn)不了中國(guó)消費(fèi)者心心念念的“大氣舒展”，所以采取了小型SUV界最常采用、也最討好年輕人群的方式——把車做得足夠可愛(ài)。9字形前大燈組、大面積進(jìn)氣格柵，都為科雷繽的車頭創(chuàng)造了足量、充溢的特征感。車側(cè)和車尾設(shè)計(jì)也足夠個(gè)性：懸浮式車頂、外擴(kuò)式輪拱、花瓣式輪轂共同塑造出同級(jí)靠前的精致感和潮流范兒。

內(nèi)飾層面，科雷繽貫徹著樂(lè)高積木般自由組合的巧思。T形中控臺(tái)、異色拼接中控臺(tái)、大面積中控大屏等先鋒元素的沖撞，恰到好處地營(yíng)造出法系車本就該有的獨(dú)樹(shù)一幟。就算在奇葩云集的小型SUV界，它也可以算是比較時(shí)尚的那一個(gè)。

空間層面，雖然小型SUV的用戶對(duì)后排的實(shí)際使用不會(huì)很多，但空間實(shí)用性仍然是購(gòu)買決策的輔助因素。一款車的實(shí)用性，往往取決于兩點(diǎn)：空間的絕對(duì)數(shù)值，空間的利用效率。數(shù)據(jù)層面，科雷繽雖然只是一款小型SUV，但四輪四角的設(shè)計(jì)硬是在它身上擠出了不錯(cuò)的空間。而在空間利用率層面，僅微微隆起的后排地板為后排創(chuàng)造出足量的實(shí)用。所以對(duì)于普通身材的乘員而言，科雷繽的后排空間還是能滿足基本的乘坐需求的。

動(dòng)力層面，科雷繽搭載一款1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱。百公里加速8.7秒，綜合油耗水平為5.6L/100km。

哈弗H6

外形層面，作為長(zhǎng)期蟬聯(lián)自主SUV銷冠的H6車款，足夠精準(zhǔn)地拿捏著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際訴求，整體風(fēng)格剛勁大氣，雖歷經(jīng)多次魔改，整體風(fēng)格也未曾走偏。具備一定弧度的C柱走向，也頗有一些事關(guān)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)姿。

內(nèi)飾層面，具備極為明顯的趨勢(shì)縱深，大面積軟塑材質(zhì)的融入，也加持出堪稱明晰的檔次。大面積前豎置金屬色格柵極具精致感。足夠明火執(zhí)仗的皮革材質(zhì)，也頗有一些奢品味道。

中央觸控大屏UI頗具一些精致，售價(jià)9.3萬(wàn)元的推薦車款雖不支持車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但系統(tǒng)內(nèi)建藍(lán)牙車載與安卓CarLife系統(tǒng)，也足夠通過(guò)手機(jī)，完成關(guān)乎外界的溝通。

空間層面，對(duì)于H6這樣一款車長(zhǎng)4600mmm，軸距2680mm的緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，空間似乎是一個(gè)并無(wú)需擔(dān)心的問(wèn)題。毫不避諱地說(shuō)，基于逆向CR-V的車型身份，H6成功繼承了本田車系空間利用率層面優(yōu)勢(shì)。接近全平的后排地板與支持4/6分割放倒的后排座椅，也實(shí)現(xiàn)足以帶來(lái)相當(dāng)便利。

動(dòng)力層面，主銷車型1.5T TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴動(dòng)力的上身，一定程度消弭了4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)的卡慢遲滯、不夠線性。整體動(dòng)力曲線暢順。日常超車提速已具備一定潑辣的抽頭甩出，油耗也得到了還算不錯(cuò)的控制。但與之搭檔的長(zhǎng)城自研濕式雙離合變速箱的，表現(xiàn)卻有些過(guò)猶不及的尷尬，或許是為了洗清DCT變速箱過(guò)度鏗鏘的不白之冤，這臺(tái)變速箱傾向通過(guò)柔和、舒緩的動(dòng)作，模仿AT變速箱搭檔自然而然。

但實(shí)際表現(xiàn)既喪失了雙離合變速箱火石電光的凌厲，相比起傳統(tǒng)液壓AT、CVT變速箱，又缺失了幾分自如的暢順。雖能完成好“自動(dòng)換擋”這一任務(wù)，但仔細(xì)推敲起來(lái)，卻頗有些蛇鼠兩端的曖昧。

操控層面，H6車款底盤動(dòng)作有著哈弗車系慣有的厚實(shí)穩(wěn)扎，整體動(dòng)態(tài)頗有一些大車感，高速行駛較為扎實(shí)，整體NVH水準(zhǔn)較為得宜。