比亞迪[報價 4S店]e平臺 data-link=>

　　2018年已經接近尾聲，雖然本應寒冷的冬季并沒有感受到冰冷，但是2018年車市的寒冬卻讓從事汽車行業的所有人都瑟瑟發抖。

　　1、隨著汽車市場的快速發展，每個家庭已經基本普及汽車，整個汽車市場呈現飽和

　　2、在汽車市場接近飽和后，置換新車以及二手車的成為熱門銷售市場

　　3、部分城市汽車限號把控，致使機動車增長減緩

　　4、電動化、智能化、網聯化、共享化的汽車“新四化”趨勢，迫使傳統車企轉型

　　可以看到，無論是進口品牌、合資品牌還是自主品牌，在面臨殘酷的市場都會報以認真嚴謹的態度，否則帶來的就是自身的生存危機。在剛剛過去的2017年，是新能源崛起的一年，全球新能源汽車總銷量超過140萬輛，累計銷售突破340萬輛。而中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。可以看出，新能源汽車正以迅猛的速度趕超傳統燃油車，而隨著政策以及市場的轉變，傳統車企的境況會越來越糟糕。企業轉型勢在必行。

　　在傳統汽車領域，有不少品牌推出了新能源車型，有的是直接油改電應付事兒的，有的是推出了全新的純電動平臺的、也有進口品牌與自主品牌合資推出新能源品牌的。比亞迪則在2018北京車展上發布了基于純電動車型打造的“e”平臺。可以說它們是比亞迪的又一次革命。

　　隨著比亞迪在新能源領域發力后，王傳福的信心再一次增強。在2018北京車展上，比亞迪除了發布全新秦Pro和全新一代唐外，還發布了全新的純電車型技術平臺-“e”平臺”，而其平臺戰略下的首款車型“元EV360”在5月正式上市。而近期通過工信部公告得知，全新的元 EV-535即將上市。

　　圖為元 EV535申報圖

　　元EV-535就同樣是基于“比亞迪“e平臺”打造的產物。目前，很多純電動車型的綜合續航里程已經達到了400kKm，相比于前兩年來說已經有了不小的提升。但是依照目前的電池技術來看，在電池包已經成型的情況下，想要在電池體積不變的情況下通過提升電池能量密度來繼續增加續航里程是非常困難的。而比亞迪就是通過e平臺整合化來綜合提升續航里程。

　　比亞迪“e平臺”是在純電動車領域推出的首個自主創新、高度集成、超凡性能的平，33111由驅動三合一、高壓三合一、高性能電池等元素組成。

　　在電機方面，比亞迪元EV-535采用了更為高效的比亞迪自主研發的永磁同步電機，出色的效率以及更輕量化的設計，讓它在續航里程不變的情況下減少電池容量，降低整車質量，從而達到降低能耗的目的，據悉，其最大功率可達120千瓦（163馬力）驅動電機，動力表現十分出色。充配電三合一總成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC采用數字化深度集成，體積小、重量輕、功率密度大于2KW/L。電池電壓范圍寬，能夠適應于各種電池電壓平臺；PDU設計可選擇性強。

　　在電池方面，新款元EV535將使用鎳鈷錳酸鋰電池，也是在e平臺下的產物，電池擁有能量密度高、低溫性能好、輸出功率大以及出色的安全性等特點。另外，通過將儀表、空調、音響、智能鑰匙等若干低壓控制模塊合1的PCB板。讓成本下降了25%-30%、重量下降了25%-30%、體積下降了40%-50%，不僅研發成更低，而且還有利于提升續航里程，據悉元EV-535在綜合工況下，續航里程可達410Km，等速工況下續航里程可達535km。

　　在屏幕方面，比亞迪元EV-535還搭載了全新的10.1英寸可旋轉多媒體屏幕，并且搭載了全新的DiLink智能網聯系統，通過協同的Di平臺、Di云、D生態和Di開放四大模塊，在智能化和網聯化領域有著強大的車機生態優勢。

　　借助“e平臺”的優勢，比亞迪元EV-535對電池容量進行升級、電機轉速提升、電耗降低、充電更快，讓它能夠在降低電池重量的同時擁有更長的續航里程。并通過電池智能溫控系統，讓它在冬季環境下，也能保證不錯的續航穩定性。

　　同時，比亞迪“e平臺”是首個集成化的純電動車平臺，高度的硬件系統模塊化對于車企來說能夠大大的縮減研發、制造成本。而對于消費者來說，消費門檻更低，而且后期維護也更經濟便利。參考現款元EV360的售價，我們推測元EV-535在售價上會比同級別車型更有優勢。