停產十年后富康品牌復產。4月19日，北京商報記者獲悉，神龍將“復活”富康品牌，作為合資企業的第三個品牌。值得 留神的是，富康將 晉級為神龍旗下的合資自主品牌，定位新能源，填補雪鐵龍品牌和標致品牌的 遮蔽空白，這是神龍首次給出了復活富康品牌的明確 工夫表。神龍在此 工夫節點 宣告復產富康品牌，除了借助該品牌 挑戰 將來的高增長率，還可看做是該公司對“合資股比”放開的提前 預備。

    富康 晉級為“新能源”

    據介紹，即將 新生的富康將以全新的新能源車形象復活。2018年9月，新富康首款純電動汽車將會 使用全新LOGO亮相成都車展，2018年底投放市場。除了純電動汽車，富康還將推出備受國人喜愛的SUV車型，該車型采納插電式混動模式，在成都生產。當前富康SUV新車也在進行工業化籌備，估計2019年開始投放，新車油耗將減低到2升以下。動力方面，富康SUV將搭載6擋雙離合自動變速箱和8AT變速箱，同時配備四驅系統。

    作為曾經紅極一時的老品牌，此次被復產，頗令人費解。神龍公司總經理蘇維彬就此解釋稱：“神龍之所以將新能源車啟用富康品牌，最大的原因便是，與其發展一個全新的品牌，不如 使用 遠近聞名的富康。”

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，富康在消費者心中有 定然知名度，神龍新能源車 使用富康品牌也是 盼望借助原有品牌的影響力拉動業績的 晉升。

    此時推出新能源車，也有政策層面的因素。“雙積分政策下，汽車企業不得不推出新能源車。” 中國汽車工業 征詢發展公司首席 綜合師賈新光對神龍復活富康的原因進行了 綜合，“估計利用富康品牌也只不過過渡，不排除神龍還會推出 其余新能源車品牌的可能。”

    據悉，1992年9月，第一輛富康汽車在襄樊東風試裝廠下線，同年，富康正式面市銷售，這是中國汽車市場最早出現的兩廂車，單月最高銷量曾經 打破4000輛。但隨著中國汽車產業的發展，富康在市場上的競爭力逐步 減弱，最后，神龍在2008年正式將富康停產。

    借新品牌拉升高增長

    正如蘇維彬所說，富康是一個老品牌，多年前因為經營問題被神龍棄用。而此次再一次啟用，富康被外界稱為神龍 挑戰高增長的先鋒隊。

    神龍汽車 制訂了“三步走”的 策略，第一步是確保2017年站穩腳跟，這個已經實現。 將來兩步走更加 要害：2020年前重回賽道、2023年前實現卓越發展。企業的銷售更加具體：2018年，整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛。按照交付量計算，預期增速將達到26%。市場份額實現3%，2020年銷量實現70萬輛以上，經營利潤率實現5%以上， 品質達到行業前三水平。

    26%的增長率，在如今的汽車行業是絕對的高增長。中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2017年全年汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別微增3.2%和3%。

    “2018年一季度銷量為8.3萬輛，有 信念 實現全年 指標。經銷商庫存已由此前的8萬輛，降到了現在的4萬輛”，對于高增長 指標，神龍負責人頗有 信念，“我們當前的重要 使命是修復品牌形象”。

    固然神龍負責人 信念十足，但神龍的業績逐年下滑是不爭的事實。數據顯示， 2014年，神龍汽車處于巔峰期，全年銷量達到70.4萬輛。2015年，神龍全年累計銷量惟獨1%的小幅增長，達到71萬輛。2016年，未及時轉型的神龍只售出60萬輛新車，同比下滑15.54%。2017年神龍的銷量更是下滑至37.8萬輛，同比大降37%。

    賈新光 示意，購買合資自主產品對于消費者來說非常實惠， 可以花國產自主品牌的錢，買到技術和 品質都非常不錯的“合資車”。假如新富康定價 正當， 將來將能拉動神龍的整體銷量。

    除了富康的品牌力，新能源也是富康的另一有力競爭因素。去年的數據顯示， 固然2017年車市僅實現微增長，但是去年新能源汽車發展勢頭強勁，產銷均接近80萬輛，實現了國內、國際市場雙增長。

    面臨股比放開考驗

    其實，合資自主早在幾年前就已經誕生。2009年3月，國務院辦公廳發布了《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》，明確 支撐汽車企業通過聯合開發、自主開發等多種 模式發展自主品牌。政策的推動下，廣汽本田[報價 4S店]的理念[報價 4S店]、東風本田[報價 4S店]的思銘、東風日產[報價 4S店]的啟辰[報價 4S店]等多個“合資自主”品牌如雨后春筍般出現。

    合資自主重要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此 根底上再一次開發出 常識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。

    神龍復活富康，除了有發展新能源車借以實現逆襲的 目標，還有對品牌發展的考量。

    4月17日，國家發改委 有關負責人就 制訂新的外商投資負面清單及創造業開放問題答記者問時 泄漏，我國將分類型 履行汽車行業外資股比開放，通過五年過渡期，汽車行業將全部 取締 制約。

    在業內看來，合資股比終于 攻破僵局，這 象征著曾因政策不得不與自主品牌進行合作的國外汽車巨頭將紛紛成為國內車企競爭對手，不過與此同時，五年間脫穎而出的自主汽車品牌很可能將整合為中國的國際汽車巨頭，實現與美日德車企的正面抗衡。

    崔東樹認為，在合資股比放開的背景下，神龍假如 可以經營好富康品牌， 即便 將來東風和法國 標記雪鐵龍 集團“ 離別”，東風也 可以 獲得不少有價格的資產。