特朗普3月23日凌晨舞動起 納稅大棒。很快，中國外交部和商務部迅速作出了 反響。但當前中美雙方對外公開的信息中尚未 波及汽車，不過，一些業內人士預測，有可能波及汽車，尤其是新能源汽車。

    3月25日，全國乘聯會秘書長崔東樹在 承受《每日經濟新聞》記者采訪時 示意，從汽車行業角度來看，對中國汽車零部件的出口可能帶來 定然的負面影響。長期探究新能源汽車行業的 綜合人士吳輝則 示意，但具體到新能源汽車行業而言影響有限，當前國內新能源汽車產業 根本上是 關閉的市場， 波及到中美之間的進出口 絕對較少。

    汽車零部件波及最大

    全國乘聯會統計的數據顯示，近幾年中國整車進口 體現 絕對較強，尤其在2015到2017年 體現 絕對突出。2017年中國整個進口汽車達到125萬臺，進口金額為510億美元。從金額來看，從美國進口最多，份額達26%；從數量來看，從日本進口最多，份額達28%，其次為美國。

    相比之下，近幾年中國汽車整車出口狀態 絕對較差，中國汽車出口的主力市場重要在“一帶一路”的沿海線路地區， 比方伊朗、越南、菲律賓等國家。從出口金額來看，2017年對美國的出口金額達到14億美元，占比10%左右，但從出口數量而言，2017年對美國的出口數量為5.3萬臺，占比僅有5%左右。

    另據崔東樹統計，中國汽車零部件的出口有25%左右出口美國，而整車出口美國的金額僅占10%，中美貿易戰重要影響的是汽車零部件。

    此外，在汽車零部件的進口中，中國汽車零部件重要是來自日本和德國，2017年日本、德國分別占到25.7%、27.8%的比例；韓國2015年、2016年占比均在15%左右，2017年則 降落到9.4%；美國2015、2016年占比分別為6.6%、6.8%，2017年占比為7.3%，占到第四位的水平。

    崔東樹指出，從汽車行業角度來看，貿易摩擦對中國汽車零部件的出口可能帶來 定然的負面影響，畢竟中國汽車零部件很多也出口國際，汽車零部件企業進口原 材料在中國生產后的出口， 因此影響的波及面是 絕對較廣的。但他認為，隨著中國投資海外的線路日益完善， 可以 部分化解貿易戰，所以貿易戰的影響并不是很大，尤其是對中國自主汽車整車影響不大。

    新能源汽車影響有限

    數據顯示，2017年我國新能源汽車出口約10萬輛，相比于汽車總出口89.1萬輛、新能源汽車國內累計推廣180萬輛的數字而言，占比并不算大，而新能源汽車出口數據 不僅僅惟獨美國，還包含了 其余國家。但我國插電式乘用車出口的重要 指標則是美國。根據崔東樹的 綜合，2017年國內插電式乘用車出口2153臺，均價達到5.3萬美元，對美國出口量為1042臺，位居第一。

    對于不少加快國際化的中國新能源車企而言，此次中美貿易戰或許會 平添一些不確定的因素。以比亞迪[報價 4S店]為例，美國向來是比亞迪汽車的重要出口國。2017年10月，比亞迪在美國的“比亞迪路”旁 舉辦了美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期 竣工 典禮，這 不僅是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的純電動大巴工廠。江淮汽車[報價 4S店]曾在2013年公開簽約合作啟動電動整車外銷 方案，2000臺江淮新能源汽車首度邁出國門，進入美國市場；安凱客車也已經出口美國等60多個國家和地區。

    記者也 留神到，今年兩會期間，全國人大代表、廣汽 集團黨委書記、董事長曾慶洪在記者會上對媒體 示意，廣汽打算走出去，明年底將在美國建廠，非常 盼望進入美國市場。對于中美貿易問題，他 示意廣汽的 策略是要 寰球化，而不是貿易 掩護，會考量成本，假如成本過高，也會考量調整在美國推廣產品。

    不過，在吳輝看來，當前中國新能源汽車產業集中在國內，中美之間進出口 絕對較少。新能源汽車 要害零部件諸如動力電池企業寧德時代等企業，此前或在制訂出口 方案，但面對的市場并非美國，而是 其余國家， 因此對整個新能源汽車行業影響較小。

    一位新能源汽車高管向記者指出，總體來看，因為新能源汽車產銷基數與出口基數并沒有 構成規模，此次貿易摩擦對于新能源汽車行業的影響并不算大。