上帝關上一扇門，必會 打開一扇窗，這定律對造車新 權勢而言亦如是。

    家喻戶曉，新能源乘用車生產資質向來是新 權勢造車路上最大的“攔路虎”， 堪稱“一票難求”，截止當前， 獲得發改委頒發的新能源汽車生產資質的企業有15家，其中同時 獲得工信部資質準入的車企僅有五家。但是，自2017年6月起，國家發改委已暫停對該生產資質的審批，且短期內重啟可能性不大。

    曲線獲取資質

    為加快產量 歷程，一眾造車新 權勢紛紛開啟了邊建廠邊尋覓代工廠的模式，其中以蔚來江淮、小鵬海馬為業界所熟知。而向來以“ 回絕代工”、“自建工廠”為代名詞的威馬汽車，近日在獲取生產資質方面再次另辟蹊徑，通過入股老牌汽車生產企業——中順汽車，曲線 獲得了生產資質。

    1月15日，工信部發布《 路徑機動車輛生產企業及產品布告》(第304批)，在擬變更企業準入信息一欄中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車創造溫州有限公司，法人代表由李金忠變更為“SHENHUI”(沈暉)。同時，注冊地址和生產地址也 產生相應變更，公司注冊地址由“遼寧省沈陽市蘇家屯區雪松東路102號”變更為“浙江省溫州市甌江口產業 會聚區管委會行政 核心1號樓156室”。

    布告甫出，業界紛紛證實稱威馬汽車正在著手將中順汽車的生產資質從遼寧轉移到溫州，以用于其溫州自建工廠的生產。 材料顯示，中順汽車原為松遼汽車股份有限公司，于2003年 通過改制重組才成為沈陽中順汽車有限公司。該公司 專一于輕型客車、MPV、SUV等車型的研發與創造工作。

    乘聯會秘書長崔東樹 示意，“威馬借助中順汽車不單 可以 快捷解決 本身生產資質問題，還 可以 充足利用老牌汽車企業的生產資質、幫助老企業脫困。”

    不過，據記者了解，按2017年7月1日 執行的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，威馬汽車在 獲得生產資質的同時還需 獲得產品準入。對此，威馬汽車 策略規劃副總裁陸斌 示意，“我們向來在 預備產品準入，15款樣車已經按時送到各檢測機構在進行 有關測試。”

    同時，亦有內人士 示意，一旦 獲得生產資質，后續產品準入會 絕對較方便，且短期內國家發改委重啟生產資質審核的 盼望很小，真正想要造車的企業 可以學習這種 模式。

    造車背后的籌謀

    此前，威馬汽車 獨創人沈暉在 承受包含蓋世汽車在內的媒體采訪時 示意，“從第一天開始我們就不考量代工”。其稱，代工不是新東西，世界上包含中國的很多汽車公司都嘗試過代工，但是 根本都失敗了。

    此番 獲得生產資質后，通過自建工廠的威馬算是越過了造車路上最大的“攔路虎”，接下來其造車路勢必加快。據悉，當前，威馬位于溫州甌江口的新能源汽車智能產業園全部廠房的主體土建已 實現，四大工藝車間已全部封頂，全面進入 設施安裝及調試階段；且威馬首款純電動SUV EX5也于2017年年底正式亮相，并有望將于今年年初正式下線，在今年4月份的北京車展期 直 承受預訂。

    不過，有業內人士 示意，造車只不過威馬 方案中的一環，此次控股中順背后也并 不僅僅是為了生產資質。按照整個公司的定位和階段 指標，威馬汽車將 構建智慧工廠，接著推出智能新能源汽車，進而打造智慧交通產業園，最后 指標是實現真正的智慧出行。

    對此，記者在查閱工商 材料時發現，威馬汽車對中順的控股 模式為100% 直接控股。2017年6月8日，威馬汽車創造溫州有限公司注冊了沈陽思博智能汽車技術有限公司，注冊資金為1000萬元，同年8月9日，中順汽車原股東寶安投資發展有限公司、松遼汽車股份有限公司和天寶汽車 集團有限公司紛紛退出后，沈陽思博智能汽車技術有限公司才成為其新增股東。

    而進一步 綜合沈陽思博智能汽車技術有限公司背后的股權操縱路徑發現，最后股權導向正是沈暉于2016年12月成立的威馬智慧出行科技(上海)有限公司。當工廠和產品一步步成為 事實后，威馬后續將如何打造智慧交通產業園，并最后實現真正的智慧出行，業界翹首以待。