21日，滴滴出行 宣告 實現超40億美元股權融資，這也是繼今年4月滴滴 實現超過55億美元融資后，滴滴在年內的又一輪融資。滴滴并未 泄漏當前的最新估值，不過今年4月的融資 實現后，滴滴估值已超過500億美元。

    “滴滴依舊在 使用自己的 模式， 比方擴張新產品線以及開發新的海外戰場來 保障 連續發展。既然 連續發展勢頭這么良好，那么我認為，滴滴 連續吸引資本進入也是 意料之中。”獨立互聯網出行 綜合師張旭向記者說道。

    對于此次融資后的 方案，滴滴 示意，將進一步加大AI交通技術投入，加快推動國際化以及創新業務。

    強調國際化策略

    國際化是滴滴今年初提出的重要 策略，滴滴 示意，新一輪融資 實現后，將更 踴躍地推動國際化 策略，為 寰球更 寬泛的社群提供優質、多元、創新的交通服務。據媒體報導，此輪融資后，滴滴的現金儲備將達到120億美元。

    此前，滴滴已先后通過投資、產品技術合作等 模式成為Grab、Lyft、Ola、99、Uber、Taxify、Careem等海外移動出行企業的投資者和合作 搭檔。

    滴滴 有關負責人在 承受證券時報記者采訪時 示意，在 后勁較大而尚不活躍的市場，滴滴也 踴躍尋覓獨立開辟業務的機會， 盼望盡快將產品與服務直接帶到適當的市場。

    但是，當前看到的滴滴國際化策略，多以投資海外企業為主，滴滴是不是會向海外市場輸出以滴滴品牌命名的服務或許會成為下一個看點，在這方面 可以類比曾經的優步中國。

    對此，張旭向記者 示意，滴滴在海外 確切將會以更加獨立的 模式 經營， 比方滴滴臺灣。“滴滴臺灣實際上是通過本地的一家服務公司，通過品牌授權的 模式，準許這家公司在本地 經營滴滴的服務，這種 模式有點 類似于代理商的模式。”

    對于滴滴臺灣的 信息也是近期才被市場關注到的，滴滴出行近日在Facebook上注冊了滴滴臺灣的賬號， 宣告即將進入中國臺灣市場。

    上述負責人告訴記者，假如有優秀的本土 搭檔，滴滴可能會 取舍進行合作，幫助本地本土企業的產品技術 晉級，推動整個行業的 普及；沒有的話，滴滴就會 預備自己進入這一市場。“每個市場情況不同，我們將審慎評估不同市場的生態情況，采取靈便多樣的 模式去服務中國以外更 遼闊的社群。”

    該負責人介紹， 踴躍靈便的國際化策略 構建了很多高效的投資和技術合作關系，有利于以最大的效率哺育新興市場。“我們對Lyft、Grab等企業的投資也對其發展起到了 要害作用，得到了滴滴 本身投資者的 支撐和認可。”

    建設新能源汽車服務體系

    隨著新能源車的逐步 遍及，以及自動駕駛技術的發展， 不僅傳統車廠在加大這方面投入，很多互聯網巨頭也紛紛加碼“造車”，對于滴滴是不是會入局的猜測從未中斷。滴滴官方 泄漏的融資后 方案中有一項是“加快構建新能源汽車服務體系”，分外令人關注。

    對于造車及新能源車服務，今年9月，滴滴 獨創人兼CEO程維曾 示意，滴滴今日的兩個 要害 指標，一是出租車 交融，二是國際化。明天的 指標是共享汽車、新能源，而后天是無人駕駛。

    當時，程維也坦言，滴滴并不 盼望成為一個造車的企業，而是更情愿基于大數據，為制訂新型共享汽車 標準提供 根底，并 大力推廣新能源， 盼望通過合作，一起設計第一代共享新能源汽車，推動共享新能源汽車在中國實現。

    記者 主宰的情況顯示，共享出行服務有利于減低新能源車輛 使用的 絕對成本。當前滴滴已經是 寰球最大的新能源車輛 經營商；截至2017年11月，有26萬輛新能源車在平臺 經營，2020年估計將有超過100萬輛新能源車在滴滴平臺。

    張旭認為，滴滴并沒有說要直接 參加新能源汽車創造，“造車和汽車服務是兩個截然不同的概念，從汽車服務的角度講，滴滴實際上已經有了 比較大的布局，例如C2C模式的專車 本身便是服務車主的一環，幫車主賺錢。”

    張旭認為，滴滴 將來要做的汽車服務并不止于這些，還包含將自己的加油服務體系進一步 深刻、 奮力建設充電網絡等，以及此前滴滴與人人車達成的 策略合作均屬這一 規模。

    上述負責人也告訴記者，滴滴正在為新能源汽車時代的到來提前投入，新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中， 可以通過開放合作實現全國 規模的“樁聯網”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機帶來環保、便捷的充電服務。

    “當前來講，滴滴要從零開始做的汽車服務 名目可能包含停車以及充電服務等，假如滴滴 可以從現在開始，將這些 名目提上日程進行布局的話，那么 將來應該會有 比較可觀的市場前景。”張旭向記者說道。

    假如滴滴 可以將當前 經營的新能源車與 將來將要實現的充換電網絡結在一起，也就 構成了一個閉環。

    加大AI投入規模

    滴滴還 泄漏，將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模，并且 連續提速智能駕駛與智慧交通的 威力建設，以引領 寰球汽車與交通產業的 改造，助力 寰球能源互聯網建設。

    當前， 幾乎全部互聯網公司都在加碼AI領域的布局，而對于出行企業或者產業鏈其它 參加者，還面臨著無人駕駛的 機會。

    上述負責人告訴記者，全面自動駕駛是廣義人工智能駕駛技術發展的一個節點，當前滴滴探究的AI駕駛的 奮力是多方面的，包含司機安全行為動態檢測等。“有人駕駛在相當長一段 工夫是主導性的出行 模式，我們同樣 重視通過新技術不斷優化其效率。”

    據了解，滴滴正在 參加技術轉型過程中的再培訓 名目，也在 發展AI領域的探究。

    另外，該負責人 示意，隨著無人駕駛等新科技的成熟， 將來會產生新的行業，帶來新增 待業機會以及 其余多樣化出行服務，如充換電網絡建設與 保護等。同時，滴滴 盼望與同業 交換合作，一起 增長智能駕駛發展。

    當然，對于出行企業而言，需求思考的還有，企業該如何 應答無人駕駛時代的到來。這里衍生的問題包含，無人駕駛實現以后，是不是全部人出行的 模式都會是共享的？以及無人駕駛后人們還會不會 占有自己的汽車？

    談到 將來的交通行業 改造，上述負責人 示意， 盼望將滴滴打造成引領汽車和交通行業 改造的世界頂級科技公司，“我們會利用大數據技術，幫助城市建設智慧交通網絡，讓整個城市的交通效率更高，探究和公共交通體系的有機 交融，成為 將來整體智能交通體系的一 部分。讓人們的出行體驗更好。”

    就中國的移動出行行業而言， 固然已經有了 碩大增長，但也方才起步。城市人口每天有剛性出行需求，但整個移動出行行業的 波及率還不到3%。“市場空間和競爭格局都還在迅速演變。”上述負責人向記者說道。