進(jìn)入12月，各品牌經(jīng)銷商都在為全年業(yè)績做最后一搏。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京車市發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌正在進(jìn)行年終“大甩賣”。

    “我們?nèi)�部國產(chǎn)車型的優(yōu)惠幅度 根本在5萬元左右，個別車型優(yōu)惠幅度可達(dá)8萬元。”北京一家德系豪華車的銷售人員對記者說，“如即將訂車，價格還可再談。”

    間隔該4S店不遠(yuǎn)的另一家德系豪華車展廳，給出的優(yōu)惠額度同樣不小，豪華C級汽車和中型SUV等暢銷車型的優(yōu)惠幅度在6萬'10萬元。而美系豪華車的優(yōu)惠力度同樣不小，面市僅一個半月的凱迪拉克XTS中期改款車型全系優(yōu)惠已達(dá)3萬元。

    “四季度是全年銷售旺季，加上消費 晉級的影響，豪華車‘大眾化’趨勢逐步 加強， 將來豪華車市場仍有較大增長空間。”業(yè)內(nèi)有 綜合指出，今年我國豪華車市場有望 維持19%'20%的增幅，全年銷量估計可達(dá)240萬輛左右。

    經(jīng)銷商促銷狠 奧迪開始限價

    “奧迪A4全系、A6全系、Q5全系的優(yōu)惠力度都很大，廠家對這3款車型 履行了限價，所以在北京的奧迪4S店，這3款車的終端價 根本 雷同。”北京一家奧迪4S店的銷售人員對記者說，“明年，Q5將推出換代車型，當(dāng)前廠家已開始減產(chǎn)，所以該車優(yōu)惠幅度 比較大，假如要買，現(xiàn)在需 預(yù)約。”

    數(shù)據(jù)顯示，今年11月，奧迪憑借5.6萬輛的銷量(含奧迪進(jìn)口車) 接續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場；前11個月，奧迪A6、A4和Q5的銷量分別為12.7萬輛、10.1萬輛和11萬輛。

    記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，在豪華車第一 營壘，僅 馳騁價格 比較 鞏固，無論是E級還是C級，優(yōu)惠幅度均在2萬元以內(nèi)。這或許與 馳騁當(dāng)前在中國豪華車市場處于領(lǐng)先態(tài)勢有關(guān)。

    公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，梅賽德斯- 馳騁及Smart品牌累計銷量為56萬輛，同比增長26%。而同期，寶馬(含MINI品牌)累計銷量為54.2萬輛，同比增長14.7%；奧迪品牌(含進(jìn)口)銷售整車52.77萬輛。前11個月，豪車德系三強在中國市場的銷量排名依舊是 馳騁第一、寶馬第二、奧迪第三。

    不過，在銷量統(tǒng)計中， 馳騁和寶馬分別計入了旗下的Smart品牌和MINI品牌，而奧迪僅計入了進(jìn)口車銷量，所以假如從單一品牌來看，年底奧迪仍有勝出 盼望。

    在今年的廣州車展期間，奧迪中國總經(jīng)理魏永新就 示意，上半年，奧迪在中國市場銷量 鞏固較大，但下半年將重振旗鼓。

    豪華車第二 營壘 群體“打折”

    與競爭膠著的豪車第一 營壘相比，豪車第二 營壘的多數(shù)品牌早在今年4月便開啟以價換量模式。 鄰近年底，為沖刺10萬輛銷售 指標(biāo)，這些品牌當(dāng)前的優(yōu)惠幅度更驚人。

    “上月剛面市的XTS中期改款車型全系優(yōu)惠3萬元，XT5全系優(yōu)惠5萬元。”北京一家凱迪拉克4S店銷售人員對記者說，“ATS-L優(yōu)惠幅度最大，全系優(yōu)惠8萬元，技術(shù)型的裸車價格惟獨21.88萬元。”

    實際上，凱迪拉克早在今年8月便交出了10萬輛 成就單，成為豪車第二 營壘中首家進(jìn)入“10萬輛俱樂部”的品牌。如今，凱迪拉克 盼望向17萬輛銷售 指標(biāo)沖刺。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，凱迪拉克在華銷量為15.81萬輛，同比增長36%，連續(xù)第21個月實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，全年銷量有望達(dá)到17萬輛；而在11月，XT5車型銷量 打破6500輛，同比上漲26%，成為凱迪拉克最熱售車型；CT6車型銷量為1200輛，同比翻番，是凱迪拉克當(dāng)前增速最快的車型。

    對此，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛曾公開 示意，凱迪拉克僅是中國車市價格戰(zhàn)的 尋找者，再一次根據(jù)消費者需求開發(fā)不同級別產(chǎn)品，是其銷量 晉升的 要害。

    事實上， 不僅是凱迪拉克，捷豹路虎、雷克薩斯等品牌的銷量增幅同樣引人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，捷豹路虎在華銷量達(dá)13.1萬輛，同比增24%；其中11月，路虎品牌銷量達(dá)1.02萬輛，同比增長21%。而雷克薩斯前11個月銷量為11.98萬輛，同比增長22%。

    “隨著一些豪華車品牌國產(chǎn)化 歷程加快，價格整體下探是促成豪車第二 營壘品牌車型銷量迅猛增長的重要原因。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

    記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的市場終端報價比其市場 指導(dǎo)價低10萬元以上，而雷克薩斯旗下車型ES的終端市場報價已下探至25萬元區(qū)間， 幾乎與主流合資B級車的價格相當(dāng)。

    此外，值得 留神的是，繼凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯之后，沃爾沃成為豪車第二 營壘中第四家進(jìn)入“10萬輛俱樂部”的成員。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，沃爾沃在華銷量達(dá)10.43萬輛，同比增29%。沃爾沃汽車 集團(tuán) 寰球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林 示意，“到2020年，沃爾沃在華年銷量將達(dá)到20萬輛。”

    有業(yè)內(nèi) 綜合稱，隨著豪華車價格 連續(xù)下探，其市場占有率將遠(yuǎn)超現(xiàn)有規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國豪華車銷量達(dá)232萬輛，占乘用車整體市場的10.5%，其中德系三強的市場份額占豪華車總銷量的70%左右，而隨著豪車第二 營壘價格 連續(xù)下探，前者的占比將有可能 降落到65%。

    對此，崔東樹 示意，“奢侈品價格高，很少打折， 依舊有人購買，這是其產(chǎn)品力和品牌附加值高所致。通過降價讓消費者認(rèn)知豪華車品牌，初期會有 定然 動機，但長此以前會對品牌價格造成消極影響。”