騰訊汽車 彭晃 / 文

    成都車展后，寶沃管理層連續了6月份以來的震蕩。

    營銷團隊大變臉

    6月份梁兆文履新寶沃營銷公司總經理，取代了賈亞權；果鐵夫升任 集團營銷公司常務副總；張熙楊和李佳出任營銷公司副總，后者還兼任工程探究院副院長。

    目前，寶沃內部OA系統發文稱，寶沃中國執行副總裁陳威旭調離，轉為負責歐洲業務，寶沃沒有 宣告繼任者。有 信息稱，寶沃3年前成立挖來的各路職業經理人，絕大 部分將 受到 蕩滌，福田[報價 4S店]系人馬全面接管。福田是寶沃的投資人，但在宣傳上，向來著意切割兩者的 聯絡。寶沃產品向來以德系、德味兒的面目出現。

    顯然，福田不滿意寶沃今年的銷量情況。BX7去年銷售超過3.5萬臺，訂單轉化率為87.5%，這個數字非常高。而今年風向 漸變，在度過了不如意的一季度后，新面市的中型SUV BX5仍沒有解救銷量報表。兩個產品合并銷量惟獨4000輛左右(4月份4598輛，今年最高)，還不如去年BX7單打獨斗。

    福田系假如全面接管，是不是 象征著寶沃放棄德國背景？顯然不會，福田反而會更加 賣命地把故事說圓，因為在管理層看來，這是寶沃在中國的立身安命之本。

    走到寶沃的4S店，店鋪里的“易拉寶”明清楚白告訴消費者，寶沃是 “德系4強，源自1919”。這就有點過了，你讓BBA怎么想？你讓不萊梅人民怎么想？寶沃稱正在不萊梅開建新工廠，2019年開始生產。100年的整日子打回老家去，反攻德國市場，勇氣可嘉。

    寶沃的前世今生

    和有些媒體 聲稱的相反，寶沃沒有 扯謊。寶沃 確切“源自1919”，只不過是一家輪胎廠，1920年該廠快破產的時候，德國人卡爾·寶沃得到了這家公司。該公司陸陸續續生產過汽車散熱器、三輪車等(你沒看錯)。在1934年生產出第一輛整車—— 只管看上去很像作古的漢莎汽車。

    二戰 完畢后10年，西德籍馬歇爾 方案 振興。寶沃也迎來巔峰時刻。甚至創造了倆子品牌，汽車賣到美國。寶沃一度占據了德國汽車出口的60%，風頭一時無兩。但美國人的訂單沒有 連續下去，1961年寶沃被政府強制破產 清理。

    過了半個多世紀，卡爾·寶沃的兩個孫子在2008年 聲稱要重振寶沃品牌，又過了6年，向來為乘用車 名目 奔波的福田找到這倆孫子，用500萬歐元收購了寶沃品牌，寶沃在中國復活。

    一款全新車型，研發從立項到量產，起碼要5年的 工夫，這還是在 占有成熟的設計和研發體系的情況下。而逆向山寨只須2-3年。寶沃第一款BX7，從福田買標，到推出產品，則只用了不到2年 工夫， 就算山寨也來 不迭。立項應該在2011年前后的事。這會兒福田還沒找到寶沃的倆孫子。所以，BX7的“德系技術”應該不在這哥倆手里。

    其實也 毋庸這么 費勁 綜合。一個倒閉50年的品牌，不可能有任何技術積淀。就算當時技術水準逆天，拿到今日也不得不去博物館了。退一步說，就算這哥倆真閉門搞出獨門秘籍，也不會500萬歐讓福田連品牌帶技術來個大包圓。

    公司架構之謎

    今年3月底寶沃BX5在北京發布會上，赫然出現“德國寶沃汽車 集團”的招牌，其架構也是“德式”的——監事會董事會一應俱全。 監事會主席由寶沃家族的人擔綱，CEO則由戴姆勒大中華區的前CEO華立新出任。自然，重賞之下必有勇夫。找個BBA系的退休高管充當吉祥物不是難事。

    在工商注冊網站上，寶沃(中國)有限公司 占有外國法人獨資的身份。相映成趣的是，生產寶沃車型的工廠則為福田全部，即“北汽福田密云多 性能汽車工廠”，并非合資。

    公司架構說起來有點復雜。福田在德國注冊了“福田德國汽車科技工程公司”，由后者在瑞士注冊了“寶沃股份有限公司”，將其作為寶沃的投資方，監事會等機構， 依靠瑞士的股份公司。再由其在斯圖加特注冊成立“寶沃汽車 集團”，“ 集團”下面再成立“寶沃中國”。繞了這么大一圈，熬個德味兒方便嗎？

    寶沃汽車到底有多少德味兒？

    寶沃品牌來自德國確鑿無疑，研發、設計、生產和德國沒有任何關系。如 果然在不萊梅站住腳，哪怕在本地每月賣100輛，也 證實了德系4強不是瞎說(歐寶哭倒在地)。

    這是后話，轉任歐洲業務副總裁的陳威旭， 是不是 保持到德國人民喜迎寶沃回家，這還得兩說著。眼下要緊的，是把中國的 事件辦好。

    固然現在信息透明，大多數下單的消費者并不在乎寶沃到底是合資還是自主。配置高、 形態風光價格低，恐怕是寶沃BX7去年業績不錯的原因。去年對于汽車業來說年景不錯，不少購買力提前 開釋。今年大廠賣車也費盡心機，小廠不得不自求多福。

    寶沃今年 竭力 維持進擊勢頭， 姿勢也有點 僵直。去年車賣得不錯，今年的銷量仰賴此前入坑的消費者 流傳的口碑，一旦口碑下滑，再想拉上去有點難。想必寶沃對BX7在總體投訴量上 成竹在胸， 固然該數據對于市場而言是個 機密，但我們 毋庸曉得 詳盡數據，看今年數據掉了一半，就曉得口碑如何。

    寶沃輸不起，因為產品線 薄弱，BX5一炮沒打響，退路也就沒有。財大氣粗的一線車企，一個產品做得不 事實， 可以推倒重來(大改款)，甚至放棄所屬的子系列。寶沃惟獨這么兩三款車，哪個做不好都是滅頂之災。

    而多點開花又不 理智，會攤薄有限的研發和營銷費用。講好德國故事，其實從不像福田認為的那樣重要。產品 品質投訴會影響口碑，今年初BX7 頻繁被訴發動機噪音過大，廠方在4月份提出綴個鐵塊解決，這樣就算能解決，但過于 方便 粗野只會嚇跑潛在顧客。哪怕壓上鐵塊之后說 晉級個軟件也行啊，廠家真· 規矩。

    只管寶沃歷史“悠久”，在中國市場上也是個新丁，寶沃 方案今年年底4S店達到200家。 即便實現，就算5000輛月銷，每個店不得不分個25臺，間或還行，長期這樣還能情緒 鞏固的經銷商，恐怕很難得。

    前堵后追，今年寶沃競品紛紛面市。寶沃的價格、 品質、渠道假如都不占優勢，前途就有點迷茫。為 攻破當前螺旋式 降落趨勢，管理層拿出的 步驟是換營銷團隊，著實有點讓人看不懂。

    福田走出一條洋為中用、古為今用的新路，頗具探究和開辟 精力。接下來 奮力 豐碩產品系列、將初期有遺憾的產品 品質口碑抓上去，寶沃還是大有 盼望的。