前段 工夫，特斯拉落戶上海臨港區的傳言 不脛而走。 固然早在2015年，特斯拉CEO馬斯克就在美國底特律放話：特斯拉要在中國造，但多方“緋聞”對象相繼發布的 澄清布告使得特斯拉的國產 工夫再次變得 錯綜復雜。顯然，面對 將來有望成為其 寰球最大市場的中國，特斯拉需求更多 工夫去規劃和考量。

    但是，自帶話題感的特斯拉 向來不缺頭條。7月底，MODEL 3的美國交付再次激發輿論關注。在加州弗里蒙特工廠外，首批30輛Model 3交付給了特斯拉員工，也自此打響了特斯拉進軍大眾市場的第一槍。

    近日，在以“信念驅動 將來，全面安 整體驗”為主題的特斯拉公開課上，特斯拉 泄漏，Model 3國內交付 工夫可能要到2018年。

    據悉， 固然離Model 3進入中國還有一段 工夫，但特斯拉早已開始為其在中國的交付做 預備。當前，特斯拉已在國內設立30余家城市體驗 核心、超過550個超級充電樁，以及2000余個 目標地充電樁， 遮蔽了全國170個城市。在現有 根底上，特斯拉 方案加快中國特斯拉充電網的 擴大，到2017年年底，特斯拉在中國的超級充電樁數量將超過800個。

    值得一提的是，在公開課上的試駕試乘環節， 參加者們還從亞洲最大超級充電站——特斯拉北京華貿超級充電站 起程，途經城市 路徑、高速公路，通過不同路況的駕乘體驗，著重 感想了特斯拉車型的駕駛性能與安全 特點。

    此次試駕，特斯拉為 參加者提供了Model S P100D與Model X P100D兩款車型。得益于特斯拉的純電動動力總成，Model S的性能 體現非常出色，P100D車型的0～100公里/小時加快僅需2.7秒。而開啟狂暴模式后，Model X P100D車型0～100公里/小時加快也僅需2.9秒。

    當大多數人把 眼光聚焦在特斯拉的動力性能和自動駕駛的科技 利用上時，特斯拉 示意，他們的產品安全性能也不容 忽視。

    在特斯拉北京華貿體驗 核心，人們 可以直觀地看到Model S和Model X的車身設計 構造：車身將動力電池平鋪于底盤，電池堅固的 掩護殼使動力電池構成為一個高強度整體。這 不僅讓Model S和Model X 占有比傳統內燃機車型更低的重心，還使得車輛整體 存在較高的車身扭轉剛度， 可以很好地 保障車身 姿勢，有效 預防側翻。同時，因為沒有傳統的發動機 構造，特斯拉車型 標記性的前備箱為車前碰撞潰縮吸能區預留了極大空間，為乘客提供了更好的 掩護。

    特斯拉的工作人員介紹，作為特斯拉中大型豪華轎跑旗艦車型，Model S 獲得了E-NCAP(歐洲新車安全協會)以及NHTSA(美國高速公路安全管理局)的雙五星安全認證。Model X車型亦在今年6月 獲得了NHTSA的全五星安全認證，是NHTSA第一次評出的全五星認證SUV。

    在試駕過程中， 惟獨開啟Autopilot系統，特斯拉便 可以實現L3級別的自動輔助駕駛。試駕員 惟獨將手輕搭在方向盤上，車輛就能實現在車道線內輔助轉向、自動調整車速等操作。同時，環繞全車的攝像頭及傳感器將會對車輛及周邊環境進行實時監控，并通過對車輛動力及制動系統的操縱，幫助車輛避免來自前方和側方的碰撞隱患。

    假如說七八十萬元起售的Model S和Model X 順利讓特斯拉 建立起了獨具一格的品牌形象，那Model 3的出現則真正 累贅起了特斯拉通過降維打擊以實現走量的重任。在業內人士看來，隨著特斯拉產能的 晉升以及在中國 有關設施建設的推動，Model 3入華后有望改變國內電動汽車市場格局。