已經赴美造車近一個月的賈躍亭，近日又曝出已經飛離美國， 到達中國香港。據稱，賈躍亭 取舍前往香港而非回到內地重要便是“為汽車業務融資”，著手為法拉第 將來(Faraday Future，以下簡稱FF)公司引入資金。

    《證券日報》記者從接近樂視汽車人士處獲悉，實際上樂視汽車和FF是“一套人馬兩個牌子”。最初賈躍亭是 盼望FF 可以與樂視汽車遙相 照顧，一起開墾國內外市場。但是現階段，齊頭并進已然絕望，當前的 要害是 可以將FF 運行起來，并在美國本土面市銷售。爾后通過產品、技術的植入 普及樂視汽車在國內市場的 承受度和議價空間，進而盤活樂視汽車。

    值得 留神的是，賈躍亭官方微信公眾號近日所發《FF U factory》一文，樂視汽車高管高景深的身影出現在FF加州漢福德新工廠的揭幕 典禮 整體員工合照上。他的出現也在 定然程度上印證了FF與樂視“一奶同胞”的猜測。

    此前有媒體報導，樂視超級汽車(LeSEE) 寰球CEO張海亮已經 離任，高景深升任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。對此，樂視汽車 有關負責人向記者 否定了張海亮 離任一事，并 示意張海亮 依舊在樂視汽車 負責職務并維持公司 畸形 運行。

    但是，或許是意識到樂視的危機 確切影響到了FF的融資和發展。近日，FF首席 經營官克勞斯對外強調，從法律上FF和中國樂視公司沒有任何關系。至此，就出現了上述怪狀：賈躍亭 奔波呼號為FF籌錢，而FF則 堅定要與樂視劃清 界線。

    有 綜合人士 示意，“因為賈躍亭2018年量產交付這個 指標定的太過激進，單是靠抵押總部大樓搞定了一個生產工廠還遠遠不夠。差距并非單純的資金問題那么 方便，而是糅雜了 策略定位、技術難題、 經營問題的綜合體現。”

    賈躍亭押寶汽車

    FF是賈躍亭個人投資的電動汽車初創品牌，于今年1月份發布了首款量產車型FF91，已經開放預訂，并稱將在2018年交付。 只管FF此前曾強調，其是在樂視之外獨立 經營的，急于 澄清樂視與公司不存在任何 聯絡。但隨著它的重要投資者賈躍亭旗下的樂視控股正面臨財務危機，也激發了對于FF命運的 擔心。

    最新 信息顯示，負責FF人力資源事務的副總裁切利(AlanCherry)即將從FF離開。作為FF的“元老高管”之一，2014年FF公司 締造，最初的管理層中就包含了切利。

    事實上，在過去一年 工夫里，FF財務問題頻出。內華達州的汽車工廠 名目發展 遲緩，甚至被供給商起訴拖欠款項。 伴隨著這一 窘境，至少有六名高管從FF 離任。當前，FF已經放棄了位于內華達州的10億美元工廠建設 名目，并在上周末再一次租賃了加州漢福德的一座工廠， 預備在內部建設電動車生產線。

    為了緩解資金壓力，FF新雇傭的首席財務官Stefan Krause正在尋求賈躍亭之外的投資者，并試圖押寶汽車業務以圖 卷土重來。

    FF量產道阻且長

    最新 信息顯示，融資 威力了得的賈躍亭 仿佛又覓得金主，但是，FF以及樂視的資金鏈危機并非一朝一夕之 性 可以解決。今年年初，FF在美國拉斯維加斯的工廠已 經歷過一輪規模縮水，由占地28萬平方米縮減到占地6萬平方米。 爾后，樂視還近乎 折本地賣掉了去年剛從雅虎手中買入的地塊；本月初，FF又承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓，并向紐約投資公司Innovatus Capital Partners借款約1400萬美元，期限一年，用于幫助FF 獲得更多的 工夫去尋覓更 長久的資金。

    據《證券日報》記者了解，對于FF 聲稱要量產的FF91車型，其從車身尺寸、動力輸出到續航里程幾個方面，都完勝特斯拉的最強SUV Model X P100D。尤其在電池容量和充電技術方面的投入更是不計成本的。但是，關系到最核心的價格問題時，FF91卻未對外披露，這 仿佛顯示出了量產 信念不足。

    有 綜合人士對記者 示意，車企的 悠久經營和 鞏固盈利是要靠其量產 威力來 支撐。而當前， 只管FF已經對FF91進行了一段 工夫的測試，但還遠未達到生產就緒的階段。對于FF而言，現在首要問題是資金 是不是“燒”到最后，這又回到了融資的原點上。惟獨在這個 根底上，再談建設量產 威力才有 意思。