長期霸占頭把交椅的上汽大眾[報價 4S店]終于罕見的出現了銷量的下滑，這是市場疲軟，還是上汽大眾自身問題？

　　3月9日，上汽集團公布了2月份各子公司及參股公司的產銷數據，其中，上海大眾當月的產量為154564輛，同比上年增長10.03%；批售數字為118310輛，同比上年減少13.83%，產生廠家庫存36254輛。

　　盡管對月銷量就十幾萬輛的上海大眾而言，產生幾萬輛庫存并不是一件新鮮事。但對于過去13個月一直在控制庫存增長的上海大眾而言，2月份庫存的產生應該不在其計劃之中。

　　在廠家產生庫存的背景是，經銷商庫存的增長。盡管對月銷量就十幾萬輛的上海大眾而言，產生幾萬輛庫存并不是一件新鮮事，但關鍵問題就是整個行業庫存也在增長。根據中國汽車流通協會發布的數據，2月份經銷商的庫存預警指數已經上升到了66.6%，環比上升了5.1%，比去年3月基本持平，庫存預警指數位于警戒線以上。經銷商已經在艱難的維持市場售價的平衡。

　　當然，我們已在終端市場看到了上海大眾聯合金融公司推出的各類穩定價格的金融產品，但這是否能有效降低庫存，還要看上汽大眾的生產節奏。

　　一位不愿具名的證券分析師在接受《出行＋》數據財經新媒體采訪時認為：“上海大眾實際上已經被消費者嚴重透支了，它的所有產品在品質、性能和價格上實際上都不如一汽-大眾，它的持續熱銷實際上早就該冷卻了，實際上近年來，上海大眾的單車利潤已經出現下滑，銷量的下滑也在預期之內�！�

　　盡管上述分析師的觀點，仍有許多可商榷的地方，比如上海大眾大眾品牌有SUV產品，而一汽-大眾大眾品牌就沒有，其他轎車產品利潤下滑也與大趨勢相關等。

　　但不管如何，上汽大眾實際上早在2015年就出現了極大的廠家庫存，2016年全年都處在消化庫存的進程中，而途觀也在去年被昂科威超越，此前上汽大眾一個公司貢獻50%左右利潤的局面，也在2016年全面終結，這其中有上海通用凱迪拉克[報價 4S店]崛起的原因，但更重要的是上海大眾自身盈利能力的下滑。

　　在這種背景下，上汽大眾致力于引進更多有競爭力的產品，包括全新的SUV產品，以及引起廣泛爭議的“上汽奧迪”項目。這也就很好解釋，為什么2月份全新途觀L上市時，上汽大眾總經理陳賢章在發布會上的講話：“全新途觀L不僅將打響VW品牌SUV戰略的新年第一槍，更將成為上汽大眾攀登新高峰的基石。”

　　根據上述分析師的觀點，2017年的市場形勢非常嚴峻，對于合資企業而言壓力非常巨大，但從目前的市場形勢來看，日系企業反而在利潤和銷量方面獲得了廣泛豐收，而此前快速崛起的大眾品牌正遭遇成功后的悲傷。

　　為節約成本，近年來整個大眾品牌的產品已經毫無設計感，在轎車領域是如此，剛剛上市的途觀L也是套娃，如不出意外，即將上市的大型SUV亦是如此。