奧迪最近很頭疼，自從搭上了上汽這個“小三”之后，家里的矛盾就是一波未平一波又起。繼21號經銷商在佛山對奧迪集體發難以后，中國汽車流通協會也于昨天（23號）在其官方公眾號發出了對奧迪與上汽“聯姻”一事的看法。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍認為，奧迪應和經銷商伙伴展開“富有成效”的對話，通過對話解決雙方的分歧，達成共贏。此外，他還明確對奧迪提出了三點要求：

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　　“考慮到中國汽車市場已經進入平穩增長的新常態，以及豪華車市場激烈的競爭，奧迪應該重新評估對于中國豪華車市場的預期和奧迪品牌合理的市場份額，并在此基礎上，下調中國市場的銷售目標。”

　　2

　　“奧迪應該加大對中國市場的新車型投放，提升產品力，同時加強品牌建設，遏制目前增速下滑的局面。”

　　3

　　“為了維護經銷商的合法權益，改善經銷商的經營狀況，建設和諧的廠商關系，奧迪必須合理控制銷售網絡規模和發展速度。同時，加強與經銷商的對話，充分保障經銷商的知情權和參與權。”

　　這三點要求都十分簡單明確。奧迪在華的銷售低迷，和其本身的品牌、產品力有很大的關聯，雖然過去能夠依靠先發優勢與政府背景在中國穩坐豪華品牌的頭把交椅，但這樣的紅利總有用完的一天，而這一天現在已經來了。通過與上汽的合作擴展渠道，也許可以在短期內實現銷量增長，但對品牌的影響也將是致命的。

　　從汽車流通協會的三點表態我們可以清晰地看到，奧迪與經銷商的矛盾其實主要是兩點：一個是年度的銷售目標虛高，給經銷商造成庫存壓力，尤其在老車型增長乏力，新車型“后繼無人”的情況下。另外最重要的，是此次奧迪與上汽的合作并沒有事先與經銷商伙伴們取得良好的溝通，這一點，從11月10日奧迪經銷商聯合會向奧迪（中國）發出的那封公開信就可以看得出來，信中的第一個問題就是“貴公司是否計劃與上汽大眾[報價 4S店]成立合資銷售公司？”而實際上，這時候上汽的簽約團隊已經到達了德國狼堡的大眾汽車總部。

　　據悉，在公開信發布之后，奧迪經銷商聯合會籌委會曾廣泛地征求經銷商的意見。截止到11月15日12點共收到260份回函，其中有效蓋章253份，占奧迪全網經銷商50%以上。11月15日，在上海召開的一汽奧迪[報價 4S店]全國經銷商大會上，奧迪經銷商聯會籌委會秘書長宋濤代表經銷商向一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明遞交了經銷商聯名蓋章的這份問詢函，希望奧迪方面就經銷商提出的疑問給予明確回復。

　　但是，奧迪方面似乎一直沒有就此事給出足夠讓人滿意的回應（至少經銷商們不滿意）。大眾中國CEO海茲曼在18日開幕的廣州車展上還對外表示，奧迪和上汽的合作對一汽-大眾奧迪沒有任何影響。顯然，他還沒有意識到事情的嚴重性。

　　正因為如此，才有了21號在佛山的奧迪經銷商聯名向奧迪“逼宮”的戲碼。經銷商投資人的代表明確提出了三點訴求：

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　　12月1日前，奧迪對于如何保障奧迪經銷商權益做出明確的、令人滿意的答復，否則，奧迪經銷商將停止從廠家提車。

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　　如果12月1日前未能得到明確的、令人滿意的答復，奧迪經銷商將組織召開中外記者會，將奧迪與經銷商的矛盾公之于眾，并保留訴訟的權利。

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　　一汽-大眾奧迪銷售事業部基于不切實際的銷量目標，誤導經銷商投資人大量建設銷售網點，導致經銷商大面積虧損，一汽-大眾奧迪銷售事業部應該賠償經銷商的損失。

　　很明顯，奧迪經銷商們已經到了忍無可忍的地步，這份通牒的用辭之嚴肅，態度之強烈，遠勝于上次的那份公開信。據估算，訴求中的第三條，經銷商要求的賠償金額約為200億元。

　　此次參與聯名的經銷商集團包括了廣匯、中升、新元素等近30家，而他們旗下的銷售網點占據了奧迪全國經銷商網絡的60%。

　　中國汽車流通協會表示，當前奧迪經銷商的信心指數顯著低于其他的競爭品牌，尤其是產品、盈利潛力以及商務政策三個環節的信心最低，奧迪與上汽合作的信息，無疑是進一步打擊了經銷商投資人的信心。

　　車厘子大叔邪惡地認為，事情鬧到了這個地步，最開心的應該是寶馬和奔馳吧！