隨著環保形勢的嚴峻，全球車壇的發動機也開始往小型化方向演變。

　　20年前，2.0L發動機獨領風騷；10年前，1.6L發動機遍地開花；下一個風口則有可能是1.0T。

　　11月1日，車透君率先接觸到了此類的明星產品——“藍芯”SGE 16T發動機，出品方則是上汽。

　　據介紹，發動機采用小排量缸內中置直噴渦輪增壓等國際最先進技術，排量僅1.0L，最大功率卻達到125馬力，最大扭矩170牛米，動力性能優于1.6L發動機，未來將搭載在榮威[報價 4S店]和MG名爵新車上。

　　車透君隨后參觀了上汽集團技術中心動力總成試驗室，聽他們的“博士團隊”如何拆解該發動機。

　　“藍芯”SGE 16T發動機采用中置直噴燃燒系統、集成式渦輪增壓系統、高效氣門配氣機構、水冷集成式排氣歧管、智能機油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機體裙架曲軸連桿設計、發動機智能啟停系統等一系列先進技術， 性能、效率、品質和可靠性達到全球領先水平。簡言之，該款發動機帶給消費者最直觀的感受，在于動力、NVH、和油耗的優勢表現。

　　上汽技術中心動力總成專家介紹，集成式渦輪增壓系統大幅提升了低速扭矩，1600轉即可實現90%以上最大扭矩輸出，瞬間響應用戶操控；同時，由于采用電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管，減少了廢氣行程及熱量損失，提高了增壓器熱效率、縮短了響應時間；增壓器電子旁通控制的應用，有效降低了增壓器工作噪音。另外，通過高效氣門配氣機構，可大范圍調節進排氣相位，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。

　　據悉，該發動機的動力性能，可媲美甚至超過主流1.6L自然吸氣發動機，其125馬力的最大功率與目前市場上最強的合資發動機相當，而170牛米的峰值扭矩甚至還更勝一籌。

　　而經常在豪華車上看到的發動機智能啟停系統也被用于該發動機，能有效節油3.5%，降低碳排放3.5%，同時可自動判斷停機與啟動的時間點，車輛駕駛方式如常不變，還為駕駛者帶來怠速時的寧靜空間。

　　上汽在核心技術的關鍵性布局全面落地，能否為中國自主品牌抗衡合資帶來全新引擎，讓我們拭目以待。

　　（車透社原創文章，主編羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos）