孟子云，獨樂樂不如眾樂樂，強調(diào)一個人的歡喜總不如眾人同樂。9月豪華車市場便呈現(xiàn)出皆大歡喜的局面。不論是始終傲嬌領(lǐng)跑的ABB三強，還是迅速崛起的第二陣營，都表現(xiàn)出色，除奧迪外，幾個主流品牌都保持兩位數(shù)增幅，二線品牌幾乎都躋身“萬輛俱樂部”。

　　ABB三強拼搶激烈

　　一直以來，國內(nèi)豪華車市場就是德系車的天下，奧迪、奔馳和寶馬占據(jù)著超過80%的市場份額，形成了強大的第一陣營。奧迪始終穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，寶馬次之，奔馳第三，這種格局已延續(xù)多年未變，并且奔馳與奧迪之間存在不小的差距。

　　然而從2015年開始，第一陣營的內(nèi)部結(jié)構(gòu)開始逐漸變化，奧迪銷量出現(xiàn)小幅下滑，寶馬比較平穩(wěn)，奔馳開始奮起直追。2015年，奧迪在華銷售570889輛，同比下滑1.4%；寶馬銷量463736輛，同比增長1.7%；奔馳則銷售373459輛，同比大增32.6%。

　　剛剛結(jié)束的9月，三者之間的差距進一步被縮小至五千輛左右。9月，奧迪在華銷售54225輛，同比增長2.5%；寶馬銷量為49204輛，同比增長19.6%；奔馳銷量46443輛，同比增長20.1%。

　　就近幾年市場需求來看，“得SUV者得天下”，奔馳銷量大增便得益于其在SUV市場的布局，去年和今年GLA、GLC相繼投放市場，頗受消費者青睞，帶動奔馳銷量不斷攀升。相比奔馳，奧迪Q3、Q5已經(jīng)是上市好幾年的車型，就新鮮度而言，已漸漸失去對消費者的吸引力，寶馬X1也存在同樣的問題。要知道，消費者總是喜新厭舊的，要想搶占市場份額，在產(chǎn)品方面不斷推陳出新，才是最直接、有力的方式。

　　不過，對此奧迪已經(jīng)有所警覺，全新入門級SUV奧迪Q2有望明年引入國內(nèi)，并推出國產(chǎn)化車型，由此涉足豪華小型SUV細(xì)分領(lǐng)域。此外，奧迪未來還將推出Q4、Q6、Q8和Q9四款車型，最終，奧迪旗下SUV產(chǎn)品總數(shù)將增至9款。寶馬也在SUV領(lǐng)域有所計劃，定位于大型SUV寶馬X7將主要針對中國和北美市場。

　　第二陣營異軍突起

　　此前，說起豪華車品牌，大家首先想到的便是奔馳、寶馬、奧迪，雷克薩斯、凱迪拉克等被定義為小眾品牌。而如今，這些小眾品牌組成的第二陣營正悄然崛起。

　　9月，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯銷量均突破一萬輛，躋身“萬輛俱樂部”。其中，凱迪拉克銷量11603輛，同比暴漲74.4%；捷豹路虎銷量11515輛，同比上漲50.2%；雷克薩斯共銷售10695輛，同比增長23%；而沃爾沃也有8891輛銷量，同比增長27.8%，同樣表現(xiàn)不俗。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，第二陣營銷量之所以迅速提升，有賴于其國產(chǎn)化項目順利推進，產(chǎn)品本土化支撐著這些品牌不斷前行。

　　以凱迪拉克為例，2016年4月其國產(chǎn)車型XT5上市，數(shù)月之間，該車型銷量已達到近兩萬輛，9月銷量5234輛，承擔(dān)了凱迪拉克近半數(shù)銷量任務(wù)，占比45.1%。有報道稱，目前凱迪拉克國產(chǎn)車型占總銷量90%左右。

　　今年8月，隨著捷豹品牌首款國產(chǎn)車XFL正式上市，捷豹路虎在售國產(chǎn)車型達到3款。9月，捷豹路虎國產(chǎn)車型銷量為5716輛，占總銷量比重達到49.6%。

　　除了國產(chǎn)化之外，年輕化成為各品牌提升銷量的另一法寶，這也是眾多豪華車品牌近兩年來積極轉(zhuǎn)變的方向。

　　沃爾沃新款V40便將受眾精準(zhǔn)鎖定為年輕消費群--85后。凱迪拉克則表示未來將不再專門針對中國市場推出長軸距車型，而是實行全球統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，這是因為，凱迪拉克發(fā)現(xiàn)其用戶正呈現(xiàn)年輕化趨勢，他們更關(guān)注產(chǎn)品運動風(fēng)格的外形、流暢的操控，而非對車內(nèi)大空間執(zhí)著不已。

　　有趣的是，豪華車品牌“黃金時代已不復(fù)存在”的感嘆似乎言猶在耳，一波又一波銷量高峰便洶涌而來（回顧2016年前三季度，大多數(shù)豪華車品牌都呈現(xiàn)出兩位數(shù)增幅）。下一個黃金時代是否就要到來，尚不得而知，可以預(yù)見的是，豪華車市場的競爭將更加激烈。