巴鐵，是一種大運量巨型電動公交車，被研發者稱為城市交通的治堵神器，即將在河北省秦皇島市試運行。而北京青年報記者近日實地探訪發現，總長度22米的巴鐵試驗車首次“走秀”路段僅300米長。對于如此重大的公共交通 名目來說，這 仿佛顯得過于 方便草率。我國 路徑交通安全探究專家 示意，新型公交巴士 波及到公共交通安全問題，無論是企業還是產品都要先通過國家工信部、發改委、交通部的審查、驗證、準入，現在就 調兵遣將地宣傳經濟收益為時髦早。

回味無窮的是，巴鐵方面就上述程序發展情況沒有任何公示和回應。據巴鐵公司官網 信息，今年8月，巴鐵試驗車將被運往秦皇島“試跑”。

據了解，巴鐵試驗車僅有一節車廂，總長度為22米，7.8米寬，高4.7米。這一信息即將引起公眾好奇，巴鐵首次亮相的地方 畢竟是個什么樣子？測試 后果 是不是化解公眾的 疑難？近日，北京青年報記者前去實地探訪。

“試跑”軌道超 方便 運行長度大縮水

對于巴鐵的話題近日向來不斷。首先是巴鐵方面發布 信息稱，巴鐵正在緊鑼密鼓地創造當中，估計今年8月份將在秦皇島市“試跑”。但是很快就被“打臉”，因為有媒體核實報導，秦皇島發改委、交通局等有關部門均 否定此事。

首秀現場加緊鋪設鐵軌

6月23日，北青報記者近日來到巴鐵首秀的地點——北戴河區戴河鎮車站村。此前一天，巴鐵公司官網方才更新 名目最新發展：位于江蘇常州的今創 集團構件車間內，工人們正在加班加點創造首輛巴鐵試驗車，在配發圖片中 可以看到，幾名身穿藍色制服的工人正在車廂內部安裝頂板、地板、粉刷防銹漆，下一步的工作將是安裝駕駛艙、車廂座椅、攝像頭、照明燈等。

在車站村，北青報記者看到，身穿藍色制服的工人們正在搭建建造圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來，并在入口處豎起白底紅字的大牌子：“前方施工，車輛繞行”。一位年紀較大的工人告訴北青報記者，這里便是巴鐵試驗區，全長300米。“巴鐵是橡膠輪子的嗎？”北青報記者問道。“不是。你看這條線，”老工人往地上的一條線一指，“我們會沿著這條線向下挖1米深， 而后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線的路中央一指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑。”據他 泄漏，巴鐵正在工廠里加緊創造，等兩個月以后，將被以分體部件的 模式運送到這塊場地， 而后用吊車拼裝組建成型。

首秀將由2公里縮短到300米

令人不解的是，巴鐵“試跑”路段長度由原來的2公里縮短到了300米。北戴河區政府官網今年4月發布的信息顯示：“力爭暑期前在北戴河 實現2公里的巴鐵 名目示范區。”但是巴鐵公司官網近日最新 信息顯示，第一個巴鐵試驗路段長度為1公里。但是隨后北青報記者 到達現場實際探訪時卻發現，巴鐵試走路段長度不過惟獨300米而已，這其中 通過了 怎么的測算和調整，巴鐵方面未做回應。

在工地現場，北青報記者徒步只花了3分20秒就走了 徹底程，不曉得身長22米、寬7.8米的 碩大無朋，將以什么樣的速度跑完這300米的“超短途”，巴鐵公司又能從中得到 怎么的測試 后果。最讓人感到 絕望的是，在這段 筆挺的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何 路徑“科目”，路況與復雜的城市交通相去甚遠，巴鐵初考 仿佛也太 方便了一些。

“據說過巴鐵的事，但更多情況不知”

奇怪的是，對于被外界炒得 熾熱的巴鐵， 名目“試跑”地區——秦皇島市北戴河區區政府 有關部門 示意：交通局、發改委紛紛 示意對其具體施工、試運行情況并不清楚。6月23日，在北戴河區政府宣傳辦公室，工作人員 熱忱接待了北青報記者，據他介紹，據說過巴鐵的 事件，也曉得將在北戴河區落地，但再多的情況就不曉得了。北戴河區政府官網的公開信息顯示，今年4月底，華贏 集團到秦皇島北戴河區 考查投資環境，雙方召開了洽談會，將盡快 簽訂框架 策略 協定。但是這份合作 策略 協定是不是已經 簽訂，秦皇島市政府官網、北戴河區政府官網、巴鐵官網、華贏 集團官網均沒有下文。

巴鐵“上路”錢從哪兒來

公開報導顯示，巴鐵的 創造者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己惟獨小學文化學歷的民間科學家，2008年底，他 萌發了利用城市 路徑上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的 創造誕生，并申報了國家專利，這便是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴” 名目 加入了第13屆北京科博會，并 示意將在北京門頭溝區建設189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區政府負責人 否定。

在 銷聲匿跡了6年之后，2016年，當年的“立體快巴”改名巴鐵高調復出。宋有洲與主營P2P理財的華贏 集團于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。

據了解，半年多以來，宋有洲和華贏 集團董事長白志明帶著巴鐵 名目 加入科博會、京交會、上海軌道交通展、“低碳發展、綠色生活”公益展等各種展會， 展示巴鐵的環保魅力和經濟效益。但是按照巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。

愿景很 美觀，錢從哪里來？巴鐵的 方案之一是募集基金。近日有媒體報導，巴鐵母公司——華贏 集團旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經開始募集“巴鐵”基金。該款“北京巴鐵 名目基金”，基金規模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，對外 聲稱預期年化收益12%， 名目掙錢渠道重要是線路 經營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及 其余衍生出租產業等。

但是北青報記者在中國證券投資基金業協會網站上并未查到這一產品的備案信息。

技術難題嚴峻 五大問題須面對

對于巴鐵項 目標可行性與 將來市場預期的 瞻望，北青報記者 征詢了一些 有關行業的專家，有專家指出，巴鐵面臨許多技術難題、行業準入門檻，離投入 使用還很遠，或許 根本就 無奈 經營，但是現在就過早宣傳其 碩大商業價格，方便對公眾產生誤導， 著實有欠 妥帖。

一位不愿 泄漏姓名的城市軌道交通專家 示意，高架車輛這個 設計很多年前就有，但是真的讓這個 設計從人們的 妄想中走出來，走到 事實中來，巴鐵 名目嘗試者們 確切非常有 氣魄。但這并不代表我認為這個 名目在 將來幾年里就會輕易實現。我認為，要實現巴鐵的實際 經營還有五大問題需求解決：

首先，交通設施不匹配。 比方巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有 定然要求的，那么是不是整條公路都要重建？

其次，對交通 規定是個 挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了 穿插路口，大車與小車的行駛方向不 統一怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有 步驟改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當驚險的事。那是不是交通法規需求改變，變成全部車輛都有 積極避讓“巴鐵”？除此以外，大型車的啟動速度 定然 比較慢，那么當一輛巴鐵需求轉向的時候，全部的車輛都要停下給它讓路， 定然會造成 擁擠，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。

第三是分量 碩大。巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體 本身分量，巴鐵載客 經營時總的最大分量超過100噸，相當于重載火車，假如考量到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么 幾乎世界上全部的立交橋都 無奈 承受它的分量。

第四，巴鐵身長60米左右，轉彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉彎就成了問題。這么說可能有很多人不清楚，你去看一看大公共汽車的轉彎就會清楚，實際上大型車在轉彎的時候，前輪與后輪所劃過的是兩個 徹底不同的半弧。對于 徹底 自由的橡膠輪車這當然不是問題，但是對于要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。當然為了解決轉彎半徑過大的問題，大型公交車都采取了鉸接的 步驟，但是要想讓全部的輪子都走過同一條軌跡，就不是設置幾個鉸接盤所能解決的了， 興許每一、兩米就要做一次鉸接，這在技術上怎么解決？除此以外，作為一種全新的車種，動力、 構造、傳遞系統、操縱系統等等面臨的 挑戰 確定不少。

最后絲毫，也是最為重要的便是安全問題。巴鐵上面人員密集、 間隔地面2米多高，一旦出了 事件， 比方火災、交通 事變，乘客逃生就非常 困苦，當然 可以設計一套液壓系統解決，把整個車廂放下。但是假如車體下方有 其余車輛，或者液壓系統驀地失靈， 后果不堪 設計。

是不是能 經營審查嚴格 安全性 探討為時髦早

交通專家告訴北青報記者，因為 波及到公共安全問題，所以國家車輛管理 比較嚴格，對生產企業 履行準入制度，在工信部、發改委那里要 獲得資質，產品要 通過工信部審查，要 相符國家 標準，審完以后才 可以生產，并納入工信部的目錄。對于巴鐵的安全性、可行性，需求由工信部牽頭組織專家 發展論證，并 制訂 有關 標準。巴鐵是不是 可以上路 經營，必須由工信部、公安部、交通部、質檢總局等多部門一起探究決定。

他 示意，我國這些年先后投入運行的新型公交系統如城鐵、 快捷公交系統等，都是需求事先 通過上述系統審查、驗證。巴鐵也不例外。

對于網友、學者對巴鐵安全性的爭議，該專家 示意為時髦早，巴鐵要先向工信部遞交申請 材料，納入 畸形渠道之后，“我們 威力 探討其安全問題，”他說，“惟獨工信部批準通過，巴鐵 經營 威力屬于國家行為，惟獨納入國家 名目，巴鐵 威力最后在我們的城市 路徑上運行。”

針對是不是向國家工信部遞交 名目申請問題，巴鐵公司沒有做出回應。