提及哪個汽車品牌車型“燒機油”，不少的中國車主會給出奧迪這個答案。近年來，國內媒體 連續曝光奧迪新車“燒機油”的 景象，也自然令不少的車主留有這樣一個印象--奧迪車燒機油。

獨家揭秘：燒機油哪家強？奧迪寶馬斯巴魯名列“三甲”

    那么，這個答案是不是會在海外市場同樣有效呢？在海外車主眼中，被扣上“燒機油王”帽子的奧迪是不是是背了“黑鍋”？

    近日，一份來自美國的調研報告揭曉了答案。除了奧迪之外，寶馬和斯巴魯同樣在燒機油環節上處于業內的“領先地位”。

    據美國《消費者報告》雜志官方網站 信息，2014年度汽車 考查 后果顯示，多家汽車創造商的引擎，尤其是一些在多款車型或者暢銷車型上 廣泛 使用的引擎，存在燒機油 景象，機油實際改換頻率比 提議改換頻率更高，寶馬、奧迪、斯巴魯的幾款暢銷引擎尤為明顯。而這種情況對于新車來說，并不 畸形。該雜志認為，保修期內的汽車是不應該燒機油的。

    業內長期以來的 廣泛說法是3000英里改換機油，但近年來大多數汽車廠家 使用更加優質的合成機油， 因此推薦7500-10000英里改換一次機油。該雜志過去十年里對100萬輛汽車的蔓延 考查發現，對于某些車型，有很多車主不得不每個月都加一夸脫(1美制夸脫約為0.946升)機油。實際上，對于里程(參配、圖片、詢價) 在10萬英里左右的汽車而言，有點燒機油是 畸形情況。但該雜志認為，對于一臺 幾乎全新的汽車來說，像這樣的燒機油 景象是不可 承受的。

    燒機油車型榜單出爐

    此外，該雜志通過對接近50萬輛(498900輛)產于2010-2014年的汽車進行了追蹤 考查，發現很多汽車的動力系統仍未脫保。而這幾款引擎則成為燒機油最嚴峻的“機油之王”：奧迪2.0升渦輪增壓四缸引擎以及3.0升V6引擎、寶馬4.8升V8引擎以及4.4升雙渦輪增壓V8引擎，以及斯巴魯的3.6升六缸引擎以及2.0升/2.5升四缸引擎。搭載這些引擎的有奧迪A3、A4、A5、A6、Q5，寶馬5系(參配、圖片、詢價) 、6系、7系、X5，以及斯巴魯森林人(參配、圖片、詢價) 、翼豹(參配、圖片、詢價) 、力獅(參配、圖片、詢價) 以及傲虎(參配、圖片、詢價) 。最嚴峻的是， 部分寶馬5系V8引擎的車主改換機油頻率是普通車型 畸形改換機油頻率的27倍！

    大體而言， 共有30款車型燒機油 景象嚴峻，其中寶馬有8款車， 奧迪有11款， 保時捷有3款， 斯巴魯有4款， 馳騁1款，雪佛蘭1款。

    汽車創造商們怎么說？怎么做？

    當前，已經有一些創造商因燒機油而受到了消費者質疑，不得不面對車主們的熊熊怒火。但奧迪、寶馬與斯巴魯 保持 聲稱機油 消費是汽車 使用的 畸形 景象。斯巴魯認為，每1000-1200英里燒一夸脫機油是 可以 承受的。而一些奧迪和寶馬的汽車 標準則 聲稱每600-700英里燒億夸脫機油也是 正當的。

    《消費者報告》稱，假如一位車主每個月必須加一夸脫機油，這 象征著每次換機油期間需求 消費7-9夸脫機油，因為近年來汽車創造商頻繁要求車主 使用昂貴的合成機油(每夸脫達9美元)，因為燒機油將造成明顯的保養成本 回升。

    車齡越大，機油 消費量就越大

    該雜志的數據沒有明確表明燒機油與其它引擎問題之間存在直接 聯絡，但通過對10年車齡的車型 考查顯示，假如一輛車在其早年就開始燒機油，那么隨著車齡增大，燒機油的情況會更加嚴峻。在該雜志根據生產年份進行的 考查中，每過一年，那些引擎的機油 消費量都會隨之添加。

    對于那些勤于查看機油油量桿的車主來說， 惟獨按需添加機油就不會導致車輛拋錨，但該雜志認為汽車創造商本應該明確 注明這絲毫但卻沒有，對于不常查看機油的車主來說這是個很嚴峻的問題。實際上也并不是全部的引擎都存在這一問題，該雜志數據顯示2010-2014年間產汽車的98%的車主都不需求在兩次換機油期間再額外添加機油，但那些燒機油的汽車 確切需求這樣做。但是 即便2%的汽車存在這些問題，那也 象征著有150萬輛的汽車帶著這些隱患上路。

    該雜志認為，任何在保修期內換機油之前需求額外添加機油的引擎都需求免費維修。但汽車創造商們普通在消費者手冊中都對自己進行了免責 保護。

    一些情況下，遇到對于燒機油的客戶投訴， 部分汽車創造商會授權經銷商在保修期內去維修甚至改換引擎。但有些汽車創造商則會說機油 消費 相符汽車的技術規格，或者他們會直接將其歸咎于車主的駕駛習慣問題。

    一位紐約車主Shelly Shugars買了一輛新的2012款斯巴魯翼豹運動款掀背車，她按照保修 方案在3000英里改換了機油，但自從換過機油之后，她每隔800-1000英里就需求添加一品脫機油。Shugars稱她的經銷商說這樣的機油 消費屬于 畸形 景象，汽車創造商向她補償了500美元。假如維修或者改換引擎的話， 花費將遠不止這些。

    斯巴魯公關部經理Michael McHale在一份郵件申明中說：“機油 消費量可能會受到變速箱型號、駕駛習慣、地形以及溫度等因素的影響�！�

    對于投訴機油 消費過大的車主，斯巴魯授權其經銷商進行機油 消費測試來確定某一車型機油 消費是不是高于創造規格。斯巴魯已經從2010年開始更改其某些車型引擎。

    同時，一份針對奧迪燒機油的 群體訴訟案 斷定要求奧迪將其2009-2011年間產車型的2.0升渦輪增壓引擎質保蔓延到8年或者8萬英里。奧迪 回絕對此 斷定 后果或者燒機油情況進行評論，而該雜志的調研 后果顯示奧迪更新款的2.0升渦輪增壓引擎以及V6引擎也燒機油。

    在近期的一次技術服務布告中，奧迪推薦“消費者應該在車上常備機油，以便在駕駛過程中出現機油不足的情況”。

    而寶馬則直接 聲稱這種機油 消費屬于創造商 標準內 景象。買家 可以購買機油旅行箱放在車上�！皩θ�部引擎來說，機油 消費都屬于 畸形 景象，”寶馬發言人說，“寶馬引擎改換機油間隙較長，約為一萬英里，除了M系列引擎之外，寶馬引擎每行駛750英里左右就需求添加一夸脫機油，具體視駕駛條件而定�！倍鴮汃RM系列高性能引擎的機油 消費量甚至要更高。

    其它出現燒機油 景象的創造商采取了改進措施。本田將其2008-2011年款雅閣(參配、圖片、詢價) 、2040-2011年款C-RV的四缸引擎的質保 蔓延到8年或者12.5萬英里。本田 示意，引擎溫度過低時加油過猛再加上長期 使用低質汽油會造成活塞環粘滯，將導致機油 消費 回升。

    而豐田在加州受到 群體訴訟案起訴之后，將其 部分2007-2011款車型的2AZ-FE引擎質保蔓延到10年或者1.5萬英里。

    當前汽車創造商也面臨 左右 作難之境：他們想要減低車主的保有成本以及生態影響。廢氣機油假如不 通過正當 解決會造成環境 傳染，而內燃機也必須定期改換機油。但改換機油過晚則會對引擎造成 損害。

    車主們怎么說？

    《消費者報告》顯得證據確鑿。其 聲稱，該雜志對542位2000-2016款汽車的車主 考查顯示，39%的車主從不 審查機油或者只在保養的時候 審查。假如這些引擎得不到維修，這些汽車的最后 終局可能便是被加機油到膩味的車主賣到二手車市場， 而后把問題傳遞給下一個車主。一些 承受調研的車主明確 示意，假如曉得自己的車如此燒機油，最初就不會買。

    而為了驗證《消費者報導》所言是不是精確，環球網記者也對該媒體所批判的涉事品牌車型進行了口碑 考查。發現對于汽車燒機油 景象，同國內消費者一樣，海外的消費者也非常關注。

    車主“eric141”在埃德蒙茲網站上投訴了他的奧迪燒機油問題：“我2010年買了一臺奧迪A4 2.0升豪華四驅版汽車，每2500英里就要燒1夸脫機油。我把車開到經銷商處， 原告知這是 畸形的--因為這臺引擎燃效和性能很高， 節儉汽油的成本比加機油的成本高。要是我買車的時候他們告訴我就好了，我就會買別的車�！�

    美國車主“keegs1224”在埃德蒙茲網站上看過了 其余車主對于燒機油的投訴，他說：“我買的是一臺2.0T豪華版四驅A4汽車，當時里程是1.6萬英里。動不動機油不足的警示燈就亮了，三天兩頭要把車開到經銷商那里去，我 幾乎煩透了。這 根本就不 畸形！我后來換了一家經銷店，他們說我的渦輪增壓器和活塞并不匹配。為了解決燒機油的問題，他們給我改換了渦輪增壓器和全部的機油 有關零件。其實 惟獨你 保持，問題就能解決。 惟獨別碰到一個垃圾經銷商就行�！�

    奧迪2.0T豪華版四驅A4汽車的美國車主“richfig23”很 慪氣的說：“假如你感覺花了4.5萬美元買了一臺很拉風的A4， 而后每隔三個月就要添加一夸脫機油，就像16歲的時候開的第一輛車一樣，這樣的情況也能 忍耐的話，那請便， 隨便買A4吧。我的2010款A4開了2.1萬英里了，每隔2000英里就要加一夸脫機油。奧迪做過測試，并 聲稱這種情況是 畸形的。真的嗎？我從把車買回來就遇到這個問題了！我已經對奧迪提起了訴訟， 盼望能讓每個人都曉得奧迪的這個問題。上網看看就能發現這個問題遍地都是。要買車的提前看看吧，也算是打個預防針了�！�

    而英國車主“datco”在寶馬5系論壇上說：“我在很多論壇上都看到過這個問題，我的2005款寶馬525汽油版旅行車開了9.7萬英里了，現在以每670英里 消費一升的速度燒機油。有人說 畸形，有人說引擎可能要掛了。我買的是一臺二手車，但是全部保養都是在授權經銷商店做的，買來之后我就讓一位寶馬專業人士進行了保養，他告訴我這臺車除了電池問題 所有都不錯。這臺車每天晚上停在我的車庫， 因此我 可以 保障機油沒有泄露。并且開車的時候我也聞不到燒機油的 氣味，也看不到藍煙。實際上這臺車重要是我妻子在開，用來接送孩子的， 因此重要是市區駕駛，很少開長途，跟這有關系嗎？我以前開的是薩博， 向來不燒機油， 因此對于這種情況很 生僻。并且我以前還買過三臺寶馬，兩臺寶馬318和一臺5系，這三臺車都不燒機油。”

    國外車主燒機油應該怎么維權？

    該雜志稱，假如一臺車 確切在保修期內燒機油，該車的創造商應該 領取維修成本以及換機油期間額外添加的機油費用，而 不僅僅是為后來的車主更改引擎設計。

    消費者報告 提議，假如一臺車 確切需求頻繁添加機油，那么車主應該把車開到經銷商處，隨身攜帶好兩次換機油期間買機油的發票，詢問自己的車是不是屬于任何廠家維修 運動 規模。而經銷商可能會在 施行保內維修之前進行機油 消費測試，確定數周內的機油 消費情況，假如 消費量超過了創造者 標準，并且沒有脫保，那么《消費者報告》雜志認為經銷商應該免費維修或者改換引擎。而一些 蔓延質保期的措施也能解決這一問題。而假如一臺車 確切燒機油，但沒有超過創造商 標準，那么根據“偽劣商品賠還法法規”，車主 可以 使用法律 路徑維權。