“經濟增長放緩”、“反腐重拳”、“限購限行”、“平 前進口”……在多重因素的影響下， 寰球最大的汽車市場正在 經歷著一股寒流，而增速向來遠高于行業 均勻水平的豪華車市場也未能獨善其身。進入2015年以來，中國的豪華汽車市場增長明顯放緩，在占據70%市場份額的第一 營壘中，奧迪和寶馬4月份的增速已降至不足1%，而第二 營壘動不動超過50%的猛增態勢也不復存在。

    疲態盡顯 豪車市場風光不再

    作為第二 營壘的領頭羊，向來銷量猛增的捷豹路虎 罕見地出現了下滑趨勢。自2014年12月份在華銷量首次同比下滑后，截至今年4月份捷豹路虎在華銷量依舊處于跌勢。4月份中國市場銷量為8,289輛，同比下滑20.9%；前4月累計銷量達到31,815輛，與去年同期的40,045輛相比 著落20.6%。而反觀2014年，捷豹路虎在中國市場總計銷售了122,010輛汽車，同比攀升28.1%。

    去年一舉 超過雷克薩斯躋身豪華品牌第五席的沃爾沃，在2015年也沒有 可以 維持30%以上的高增長勢頭。4月份沃爾沃中國市場銷量為6,732輛，與去年4月份的6,612輛相比微增1.8%；1至4月累計在華銷量24,043輛，與去年同期相比增幅僅為0.1%。而在2014年，沃爾沃全年銷量達到了81,221輛，不單超額 實現 使命，并且在2013年61,146輛的 根底上跳升了32.8%。

    同樣“剎車”的還有凱迪拉克品牌，4月份凱迪拉克在華銷量6,197輛，較去年同期上漲4.6%，而2014年凱迪拉克在華銷量達到73,500輛，同比增幅達到了47.0%。

    在第二 營壘中，增速 維持在兩位數的僅剩下英菲尼迪和DS兩個品牌。4月份英菲尼迪在華銷量達3,753輛，同比增長40.6%；前4月累計銷量11,651輛，增幅達32.0%。 只管如此對比2014年全年75.6%的增速依舊有不小的差距。

    而4月份DS品牌在中國市場銷量達2,472輛，同比增長15.3%；前4月銷量同比攀升29.8%至5,193輛。而2014年DS的銷量增幅更是達到了559.0%，從2013年的4,052輛猛增至26,703輛。

    價格下探 利潤空間不斷壓縮

    根據此前IHS Automotive公司的預測，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去十年的30% 降落為5%，這 象征著增速將放慢83%左右。而從2015年前四個月各品牌的 體現， 仿佛已經提前印證了這一預測。

    近年來，二線豪華品牌紛紛加入國產行列，并通過個性化的定位和營銷策略不斷搶占細分市場份額，更是對ABB造成了不小的 挾制。去年一年，捷豹路虎常熟工廠投產、凱迪拉克金橋工廠投產、英菲尼迪國產新車也迎來了面市。而從銷售數據來看，國產車型在上述品牌的銷量份額也越來越重，英菲尼迪4月國產車型銷量達到了1,990輛，占比超過50%，沃爾沃中國區負責人拉爾斯•鄧更 示意今年國產車型銷量占比將達到80%。

    但是在整個經濟環境放緩的背景下，二線品牌也 遭逢著同樣的危機。反腐力度加大與勤儉節約之風 流行，影響了消費者的購買 自愿和取向，汽車廠商也在環保和緊湊型車上加大了投入力度以 應答消費需求的改變，而“中國專屬車型”的推出也早已成為各家豪華品牌的標配。

    不斷下探的價格空間 固然吸引了更多 品位的消費者，但是不可 否定的是豪華車市場的利潤空間也被進一步的擠壓，而去年開始爆出的廠商與經銷商關系危機也成為了豪華汽車市場的一個雷區。今年開始，豪華品牌開始逐步調整銷售 指標，并適時減產，同時也賦予了經銷商更多的補貼和政策 支撐，但是假如整個豪華汽車市場的增速依舊維持這樣的 著落趨勢，并且逐步成為常態后，拋開銷售數字，如何讓經銷商賺錢并且 保障廠商的利潤率，恐怕是 將來一段 工夫中國豪華汽車市場最大的難題。