前不久，深圳菲亞特車主羅先生去位于羅湖的廣汽[報價 4S店]菲亞特深圳俊誠店，對自己的愛車進行維修保養，卻發現這家菲亞特的4S店倒閉了。

    事實上，近來中國車市不“太平”。因為銷售不暢，汽車品牌4S店 左右 作難，退店 景象開始成風：一些品牌4S店出現了大面積露天 存放新車的 景象； 占有17家4S店的河南涌鑫 集團被曝資金鏈斷裂，老板“跑路”，店面 根本全部關門歇業；菲亞特4S店接連關閉；一汽豐田[報價 4S店]九成以上經銷商賠錢……

因庫存壓力大等因素 汽車4S店退店 景象成風

    種種跡象表明，當前中國的汽車銷售情況已經降到了近年來的最低水平。

    中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4月，汽車產銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點和1.13個百分點，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

    值得一提的是，前4月， 根本型乘用車(汽車)產銷408.20萬輛和403.57萬輛，同比 降落0.54%和2.67%；其中4月份，汽車產銷96.75萬輛和93.20萬輛，環比 降落13.77%和13.13%，同比 降落8.83%和9.63%。

    對于車市的蕭條現狀，明華有道 征詢總監封士明在 承受《經濟參考報》記者采訪時 示意，因為經濟放緩，消費者購買力 降落，2008年曾有過 類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免 購置稅、國家節能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來�，F在7年過去了，中國車市已經從增量市場轉向了存量市場，后井噴期對政策刺激的 反響已沒有那么強烈。

    很多業內人士認為，銷售增速放緩是中國汽車市場進入新常態的信號。

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在今年的中國汽車論壇上說，2000年－2001年中國汽車產銷增長 均勻速度是驚人的24%，而從2010年—2014年中國汽車產銷 均勻增長速度是7%，這就 標記著中國汽車產業已經由高速增長階段進入了一個中高速增長階段。

    董揚說，因為汽車是國民經濟的支柱產業，從現在到今后很長一段 工夫，中國汽車產業都 存在拉動國民經濟發展的責任、 使命。 因此中國汽車產業的產值、銷售額、添加值的增長速度，應該高于國民生產總值的增長速度，這也是汽車工業新常態的重要 特色。

    但是，現在的汽車工業產值的增長卻 不迭GDP增幅，乘用車的銷售也達不到此前業內 廣泛預期的8％的增長。車市的冬天 仿佛來了，這讓很多4S店的經營者開始思考，如何 威力生存下去。

    以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和 品質還是銷量和社會 占有量長期在中國甚至是 寰球各經濟體汽車市場都是排在前幾名的，可當前豐田的經銷商日子一樣不好過。根據中國汽車流通協會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經銷商中，95%都在賠錢，10%的經銷商隨時 預備撤出。

    豪華車品牌寶馬的境遇也一樣。近期，有寶馬經銷商不顧廠商私下 祈求，在成都打出了“最低六折”的廣告。經銷商說，這僅僅只為了生存。

    對此，封士明 示意，“連寶馬的經銷商都能打六折， 可以 設想 其余品牌4S店的生存情況。”

    據車聚網向記者提供的 信息，寶馬中國和華晨寶馬[報價 4S店]不久前 宣告調低二季度批售 指標，經銷商 惟獨 實現85%的 指標，即可 獲得單車數量獎。一方面是銷售 指標在減低，另一方面，因為庫存壓力高企，經銷商 虧本也要把車賣出去。

    庫存的壓力 幾乎 可以決定一家4S店的生死——因為建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，土地靠租賃，建店投資靠銀行貸款，汽車進貨后抵押合格證貸款 接續周轉。新建店抗風險 威力低，因為沒有積存，利潤 起源單一，假如新車略微有所壓庫，就會造成巨額虧損。

    但現在的問題是，寶馬的一些經銷商普通庫存好幾百臺賣不出去，以 均勻50萬的單車價格計算，經銷商的資金占用會達到數億元之多，假如采納承兌匯票的 模式，4S店一個月所 累贅的銀行利息能高達近2000萬元。這導致現在一臺寶馬5系(參配、圖片、詢價) 車，4S店 即便虧3個點就賣， 其余車型情況也大同小異，惟獨極少數車型還能有少量利潤。

    而寶馬還不是受傷最深的企業。封士明 示意，這一輪下滑 幾乎影響了市場上的全部品牌，合資車企中，大眾受到的沖擊最為明顯，從香港盛博的上牌數據看，大眾 集團2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年的市場份額還是21.3%，這相當于他們這段 工夫丟掉了一個自主品牌的全部市場份額。

    中國汽車工業協會副秘書長師建華說，因為中國經濟正在放緩，投資、消費、出口都不是很有力，今年的汽車工業也不會像往年一樣， 只管剛需依舊沒有 減弱，但今年一季度的銷售遠遠低于此前的預測，所以 幾乎 可以說，今年全年汽車工業的增速 確定到不了7%，能達到5%就已是 比較好的一個 后果了。

    對于后市，企業也正 踴躍 預備 應答之策，東風乘用車總經理李春榮告訴《經濟參考報》記者，中國汽車總體的市場從2011年開始即已脫離了高增長階段，這對新興企業的壓力很大，尤其是中國品牌的汽車，在這樣的大環境下， 幾乎全線虧損。而東風在蕭條中的做法，便是添加電商成本， 加強與互聯網的合作， 盼望能開發一條有效的突圍路徑。