二線豪華品牌的發(fā)展不容置疑，但要撼動德系三大的江湖地位卻很難。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年德系A(chǔ)BB三強(qiáng)在華累計銷量131.65萬輛，占豪華車十強(qiáng)份額的73.9%，較上年增長19.6%，二線豪華品牌的平均增速為37%，個別品牌銷量甚至有翻倍現(xiàn)象。再加上去年ABB三大品牌主動或被動補(bǔ)貼經(jīng)銷商的行為，為此有觀點(diǎn)認(rèn)為二線豪華品牌將更具活力。

　　東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時就明確指出，德系三強(qiáng)在美國市場的市場份額只有44%，而在中國74%的份額太高，這三個品牌的市場份額勢必會被進(jìn)一步蠶食。

　　實(shí)際上，戴雷的判斷卻完全忽略了以下三個環(huán)節(jié)，一是奧迪再次進(jìn)入美國的時間很晚，在北美市場份額還處在成長階段；二是，美國市場有凱迪拉克、林肯等本土豪華品牌，而中國的紅旗[報價 4S店]品牌太弱，一年的銷量尚不足奧迪兩三天的銷量；三是雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華品牌最早都是在北美創(chuàng)建和生產(chǎn)，更適應(yīng)北美市場河北消費(fèi)者所接受，而中國消費(fèi)者受中日關(guān)系影響頗大。

　　市場巨變

　　隨著各大豪華車制造商陸續(xù)公布了2014年在華銷量數(shù)據(jù)，去年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌(注：按照慣例捷豹路虎合并計算)分別是：奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。

　　數(shù)據(jù)顯示，上述十大品牌去年在華總銷量達(dá)到178.2萬輛，較2013年的144.0萬輛同比增長23.8%；德系三強(qiáng)合計銷量131.6萬輛，在2013年110.0萬輛的基礎(chǔ)上攀升19.6%。德系豪車占比從76.5%下滑為73.9%。

　　但目前中國汽車市場的整體增長速度放緩，中國逐漸有一個純增量市場，逐漸過渡到存量市場。特別是在2014年， 中國汽車經(jīng)銷商的整體虧損面已經(jīng)達(dá)到近60%的情況下。汽車廠家過去為了追求市占比、銷量目標(biāo)，不斷向經(jīng)銷商壓庫存的方法已經(jīng)在今天逐漸失去效果，相反還將加劇經(jīng)銷商的持續(xù)盈利能力。

　　2014年底至2015年初，相繼爆出的多家汽車品牌經(jīng)銷商聯(lián)合暫停提車，要求汽車企業(yè)增加補(bǔ)貼的現(xiàn)象，足以說明中國汽車市場的變化，廠商關(guān)系已經(jīng)不可能恢復(fù)到過去的上下級或父子關(guān)系，而更像是平等的合作或夫妻關(guān)系。

　　一汽-大眾有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示，2015年中國汽車市場仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)，豪華車市場同樣也將面臨格局重塑的局面。

　　“現(xiàn)在大家把目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)聚集在廠商關(guān)系上，其實(shí)是管中窺豹” 一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，過去在很長一段時間內(nèi)，中國汽車市場是一種增量市場，汽車企業(yè)包括經(jīng)銷商的主要精力還在增加產(chǎn)能或建店，滿足市場對新車的需求。但現(xiàn)在市場的發(fā)展，整個汽車行業(yè)都到了割利的時代，只不過是先從渠道整合開始的。

　　2015年的中國豪華車市場形勢將更加嚴(yán)峻，在宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)繼續(xù)維持低位數(shù)增長的同時，即將出臺的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》將繼續(xù)加強(qiáng)經(jīng)銷商的話語權(quán)。而從上海自貿(mào)區(qū)開始嘗試發(fā)展的汽車平行進(jìn)口政策或?qū)⒃诙鄠�地區(qū)得以推行，整個市場價格體系或?qū)⒃俅伪淮騺y重塑。

　　在這樣的背景下，不論是占據(jù)中國豪華車市場三分之一份額的奔馳，還是不斷銷量不斷攀升的寶馬，都沒有給出2015年明確的銷量目標(biāo)。

　　張丕杰在預(yù)測2015年中國豪華車整體增量的時候給出的答案是14%左右，寶馬認(rèn)為是低的兩位數(shù)或者高的單位數(shù)，奔馳盡管提了一個30萬輛的銷售目標(biāo)，但這也是五年前制定的目標(biāo)，對照2014年的銷量，2015年只要維持7%左右的增速就能完成。

　　ABB

　　而與一線品牌的困窘相反的是，在國產(chǎn)化和多元化營銷布局下，二線豪華品牌增速越發(fā)明顯，市場份額增速明顯。從市場的反饋來看，與德系A(chǔ)BB三強(qiáng)相比，二線豪華品牌有著新鮮的血液和熱情，在各種謀略和營銷戰(zhàn)術(shù)下，似乎正在改變著中國豪華車市場格局。

　　但實(shí)際上，過去一年中國二線豪華品牌的快速擴(kuò)張，正是得益于其渠道的快速擴(kuò)張。但在新的形勢下，中國的汽車經(jīng)銷商投資陷入了歷史低點(diǎn)。

　　根據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者調(diào)查，現(xiàn)階段資本市場紛紛調(diào)低了汽車經(jīng)銷商的投資等級。相較目前市場上比較熱的汽車電商、二手車和汽車后市場，汽車經(jīng)銷商被認(rèn)為是可被取代的行業(yè)。

　　但實(shí)際上，短期內(nèi)汽車經(jīng)銷商仍將作為中國汽車市場的主體而存在，它承擔(dān)著最基本也是最直接的銷售工作。相對于二線豪華品牌的還不算太大的網(wǎng)絡(luò)，ABB已基本完成覆蓋中國200多個城市，目前還在做的工作就是持續(xù)在四五線城市布局，目的一是為了提供售后服務(wù)提升客戶滿意度，二是涵養(yǎng)市場，在時機(jī)成熟時又直接升級為4S店。

　　而且ABB三大品牌的經(jīng)銷商渠道發(fā)展始于2011年，截至目前絕大部分已經(jīng)度過了最困難的發(fā)展階段(根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在中國95%的新建經(jīng)銷商三年內(nèi)都處在虧損狀態(tài))，盈利能力逐漸增強(qiáng)。

　　盡管2014年底寶馬最終決定向經(jīng)銷商補(bǔ)貼高達(dá)51億元人民幣，以支持其經(jīng)銷商度過最困難的時期，但本報記者調(diào)查了解到，真正促使雙方最終達(dá)成一致意見的根本原因在于寶馬與其經(jīng)銷商都對中國未來的豪華車市場充滿信心。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受本報記者采訪時指出，“中國豪華車市場這種穩(wěn)健、溫和、較低兩位數(shù)的增長態(tài)勢會一直延續(xù)到2020年。”隨著基數(shù)增長，中國豪華車的增速未來增幅可能接近10%，甚至略低于10%。相比于前些年的超高速增長，中國豪華車市場的增長趨于正常化，但與世界其他主要市場相比這樣的增長仍然相當(dāng)可觀。中國很快就會成為世界上最大的豪華車市場。

　　而二線豪華品牌的網(wǎng)絡(luò)布局才剛剛開始，且不論資本市場的投資不夠火熱，即使是看到未來市場前景的經(jīng)銷商也在早期已將最優(yōu)質(zhì)的資源分配到ABB中了，新的形勢下，經(jīng)銷商投資新的豪華品牌店無意將背負(fù)更大的金融壓力、管理壓力和經(jīng)營風(fēng)險。