1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2014年中國汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙 打破2300萬輛，增幅與上年相比有所回落。根據(jù)對2015年政策和經(jīng)濟 情勢的判斷，中汽協(xié)預(yù)測，2015年中國汽車銷量有望達(dá)到2513萬輛，增速7%，與GDP增長 指標(biāo) 維持 統(tǒng)一。

    產(chǎn)銷 打破2300萬輛大關(guān) 一汽-大眾領(lǐng)跑乘用車企

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2014年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。這一增幅，低于2014年初時中汽協(xié)對全年汽車市場增長8%的預(yù)期。

    作為汽車市場的重要構(gòu)成 部分，2014年中國乘用車產(chǎn)銷分別1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.89%。其中，SUV和MPV成為增長主力，銷量增幅分別達(dá)到46.79%和36.44%，而 穿插型乘用車則同比 降落18.06%。

    與此同時，被業(yè)內(nèi) 寬泛猜測的銷量排名之爭也終于塵埃落定。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，銷量排名前三的乘用車企業(yè)分別為一汽-大眾、上海大眾[報價 4S店]和上海通用，分別達(dá)到178.09萬、172.50萬和172.39萬輛。

2014年分車型前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名 單位：萬輛、%

數(shù)據(jù) 起源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    自主 經(jīng)歷冰火兩重天 無緣汽車前十

    從2013年下半年以來，自主品牌乘用車市場份額同比 經(jīng)歷了12連降。 只管最后三個月自主份額止跌反彈，但從全年來看，自主品牌乘用車銷售757萬輛， 只管銷量 獲得了4.1%的同比增長，但市場份額僅為38.4%，同比 降落2.1%。相比之下，德、日、美、韓、法系乘用車的市場份額分別為20%、16%、13%、9%和4%，除日系小幅 降落0.34%外，其余系別均有不同程度 回升。

    具體到乘用車的不同細(xì)分區(qū)間，自主品牌在汽車和SUV出現(xiàn)冰火兩重天。2014年自主品牌汽車銷量277萬輛，同比下滑17.4%，SUV銷量55萬輛，同比大漲50.36%。這一趨勢從乘用車不同區(qū)間的車型排名也可見一斑，在排名前十位的汽車品牌中，已沒有自主品牌的身影，而排名前十的SUV中，自主品牌則占據(jù)三席，哈弗[報價 4S店]H6和瑞虎更雙雙擠進(jìn)前三名。

2014年乘用車品牌銷量前十位排名 單位：萬輛、%

數(shù)據(jù) 起源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    只管自主品牌乘用車市場份額 接續(xù)下滑，但中汽協(xié)秘書長董揚(點擊查看最新人物 信息) 并不同意“自主品牌 體現(xiàn)不好”的說法。他認(rèn)為，2014年國內(nèi)自主品牌企業(yè)通過產(chǎn)品改進(jìn)、價格 降落、性能 普及， 獲得了很大的 普及。而市場份額下滑的原因，更多在于國內(nèi)消費者太在意品牌 本身。他舉例說：“假如觀致[報價 4S店]掛上VW(大眾)標(biāo)，以當(dāng)前的價格，市場 體現(xiàn)可能會 晉升10倍。”

    2015年車市或維持7%增幅的“新常態(tài)”

    2014年中央經(jīng)濟工作會議下調(diào)了我國宏觀經(jīng)濟的增速 指標(biāo)，在“新常態(tài)”的背景下，2015年國內(nèi)汽車市場也將進(jìn)入 絕對 鞏固的增長階段。

    綜合政策法規(guī)和經(jīng)濟 情勢等多方面因素，中汽協(xié)認(rèn)為，2015年國內(nèi)乘用車銷量有望達(dá)到2125萬輛，增幅8%；國內(nèi)商用車銷量有望達(dá)到388萬輛，增幅2.4%；出口達(dá)到86萬輛，增幅-5%。累計實現(xiàn)中國汽車銷量2513萬輛，與GDP增長同步，實現(xiàn)7%的“新常態(tài)”。