固然科技企業進軍汽車行業在汽車圈內已不算新奇，但樂視掌門人賈躍亭在 靜默多時的回歸后旋即 宣告了造車 方案，還是在業界掀起了波瀾。有的聲音認為這將會是顛覆傳統汽車行業的 行動，也有的聲音認為這只不過“外行造車”，是一次并不會帶來 本質影響的嘗試。

    但畢竟，特斯拉在 寰球產生的影響力讓很多科技公司看到了在汽車行業 使用互聯網思維的契機。外行造車，是一陣熱潮還是一次顛覆？讓我們來看一看各家的“妙招”。

    樂視 就算“萬劫不復”也要造車

    “去年年底，針對樂視是不是要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的 后果是大 部分高管 示意 堅定反對，原因是大家沒有干過，風險很大。但這時賈總的一句話 堅定了樂視的 信念，他說‘ 即便樂視造汽車會萬劫不復，假如能點燃更多人的 妄想，我也義無反顧’。”樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁何毅向媒體 示意。

    賈躍亭復出后的微博 泄漏了更多造車的細節。樂視造車的 方案將復制樂視生態垂直整合模式，再一次定義汽車，通過 徹底自主研發，打造互聯網智能電動汽車， 構建汽車互聯網生態系統。此前，樂視超級電視憑借“平臺+內容+終端+ 利用”的布局，在電視行業產生了 碩大影響力。

    樂視還 取舍與北汽 集團 發展合作。今年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，北汽與樂視成為其兩大控股方。Atieva公司官網顯示，這是一家“ 寰球性的電動汽車解決 方案供給商”。

    記者就與樂視的合作事宜采訪了北汽新能源。北汽新能源方面認為，電動汽車與互聯網和信息技術是“天然的 搭檔關系”， 將來的汽車將是裝著四個輪子的電腦終端，汽車最后將是智能機器或者智能終端。北汽新能源會學習借鑒互聯網企業的體驗機制，以及 專一、 快捷等核心 思維， 聯合傳統汽車創造業優勢，來拓展傳統汽車企業的發展空間。

    另據了解，北汽 集團當前正在與Atieva公司合作開發L系列高端純電動汽車， 將來其續駛里程將達到500公里以上。

    谷歌 把 改造做到極致

    今年年初，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現代和芯片商英偉達(NVIDIA)聯合 宣告成立“開放汽車聯盟”， 目標是將谷歌開源系統Android 利用于汽車領域。

    該聯盟 示意， 將來更多的汽車廠商和科技公司會加入進來。重要致力于為安卓系統開發新的 性能，以便更多 利用開發商在其 利用中輕松添加汽車程式，從而把安卓以有針對性的 模式 交融到車內娛樂系統中。

    谷歌還在今年年中的美國科技博客大會上發布了一款名為Self-Driving的無人駕駛原型車。該車車內沒有油門踏板、剎車踏板以及方向盤，僅有啟動和 停留兩個 性能按鍵，車輛行駛、 路徑 取舍等均由車載電腦 實現。它采納兩套行駛系統，每套都包含驅動和制動系統，當其中一套行駛系統 產生故障時，另一套系統便會啟動，以 保障行車安全。

    特斯拉 一種扎根互聯網的文明

    特斯拉作為一個車企，還是一個很年輕的公司，它2003年才成立，2008年造出了第一款車。現如今， 通過十年左右的發展，已經 獲得了令人矚 目標 成就。

    不得不說，敢于 使用直銷模式是特斯拉異軍突起的一大因素。與傳統車企的經銷商網絡不同，特斯拉 取締了傳統的4S店，而采納體驗店銷售模式。體驗店由特斯拉直接管理，與經銷商無關。特斯拉是首個 依靠互聯網銷售的汽車品牌，惟獨體驗店、只用訂單模式。這種電子商務銷售模式無疑是對傳統汽車營銷模式的一種改造，更是把互聯網思維植根進了從研發、設計到銷售的各個環節。

    ■ 向前看

    尋求合作是獲取資質的 事實 路徑

    目前，發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資 名目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》。這個政策 固然 定然程度上放開了純電動汽車的生產門檻，但實際上讓“生產資質”成為了橫亙在互聯網企業“造車夢”前的一道坎兒。

    征求意見稿對新建項 目標企業做出了三項 威力要求，最核心的要求是有3年以上純電動乘用車的研發 根底， 存在專業研發團隊和整車正向研發 威力， 主宰整車操縱系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證 威力， 占有純電動乘用車自主 常識產權和已授權的 有關 創造專利。

    北汽新能源方面認為，這個政策 本質上 普及了純電動汽車的準入門檻，另一方面它又為真正有實力的企業進軍電動汽車行業掃清了準入 妨礙，提供了政策保障。

    顯然， 類似樂視這樣的互聯網企業要進行整車生產的話，很難在短期內靠單打獨斗達到生產資質所要求的 標準，與 其余整車企業合作是必定的。投資合作、 合并收購、成立合資公司是三條較為直接且有效的 路徑；而要走獨立申請這條路的話，“造車夢”恐怕會實現得更晚一些。