“豪華品牌車型國產后，價格隨之下調”，這個多年來 每每出現的場景在外界，尤其是消費者們看來是汽車行業的“鐵律”之一。 因此，每當豪華品牌的車型國產，總是消費者 蠢蠢欲動，伺機出手的好 機會。

    不過，帶有這般打算的消費者 將來可能要 絕望了！11月9日，國產后的沃爾沃2015款XC60在云南撫仙湖畔面市。說 真話，在發布價格之前，小碼哥還盤算著對于中國這個“第二本土市場” 忽視眈眈的沃爾沃，會用 怎么 存在競爭力的價格 挑戰“ABB”的市場格局？

    但是，當2015款XC60從36.69萬元-53.99萬元的價格區間發布時， 不僅小碼哥不太淡定，就連身邊不少見多識廣的媒體老濕也紛紛 抵賴“我們想多了，這價格高了點”。而隨后朋友圈里也紛紛吐槽這個價格高的有些 出其不意。

    不僅是沃爾沃，假如你打算購買諸如奇瑞[報價 4S店]捷豹路虎或者東風英菲尼迪這些方才國產的豪華品牌的產品時，很可能會發現價格至少不會想你 設想中的那么低。從當前所 轉達出的信息來看，捷豹路虎在國產化初期既不通過減配來降 便宜格，也不以大量采納國內配件的 模式減低成本。

    而就在上周東風英菲尼迪首款國產車型Q50L下線現場，負責國產英菲尼迪生產創造的東風日產[報價 4S店]副經理任勇(點擊查看最新人物 信息) 向小碼哥 泄漏，Q50L的國產化率遠未達40%。這 象征，假如在其11月17日面市時 可以發布 相符大家預期的價格，那么這個決定無疑是戴雷(點擊查看最新人物 信息) 咬著牙做出來的。

    數據顯示，今年前三季度，豪華車第一 營壘依舊由奧迪、寶馬、 馳騁牢牢占據。捷豹路虎 固然向來在第二 營壘中 維持領先地位，但其1'9月在華累計9.23萬輛的銷量，與第一 營壘中各品牌的銷量(奧迪41.6萬輛、寶馬33.6萬輛、 馳騁20.3萬輛)仍舊相差不少。

    規模上的差距，決定了奇瑞捷豹路虎、沃爾沃以及東風英菲尼迪等國產時日尚短的品牌，難以復制“ABB”的本地供給鏈體系、規模效應等諸多優勢， 因此通過國產化將在 維持與進口產品一貫品質的前提下，大幅減低產品成本在短期內并不 事實。

    在面對中國豪車市場， 原來就趕了個晚集的二線豪華品牌們為了盡快投身這場盛宴，而通過減配、降價以及放松品質把控等 模式先“走量”。 不僅要與進口產品正面 摩擦，更重要的是會傷及其豪華品牌形象。

    值得 留神的是，其國產后的車型評價價格優勢短期會 獲得可觀的銷量，但激增的銷量也決定了這些國產車型將決定整個品牌品質口碑的走向。一旦國產化 步調激進帶來的品質問題，對于 指標崛起的二線豪華品牌而來，無疑是致命的打擊。

    因 此，在國產xc60的面市，沃爾沃喊出了“別趕路，去 感想路”的口號。在小碼哥看來，這更像是沃爾沃向 其余和自己一樣，打算改變由“ABB”把持的豪車市 場格局的二線豪車“兄弟們”發出的 提議。在國產化的 路徑上，別急著一心盡快達到ABB那般的規模。而是用細膩、 祥和的 狀態，以 品質、品牌 鞏固為先，再根據 消費者的需求和 承受程度逐步推動國產化。

    對于現在二線豪華品牌而言，“走得精彩”比“走得快”更加重要！