今年9月底工信部發布的《對于2013年度中國乘用車企業 均勻燃料 消費量核算情況的布告》顯示，111家乘用車企業中有40家未達標，占比為36%。

    在中國油耗新政動起“真刀真槍“的背景下，豐田 幾乎是將 可以減低油耗額的法子全套用上。豐田中國新聞發言人牛煜近日 承受記者采訪時談到，中國油耗新政很好地 增長車企朝節能環保的方向前行，但對大多數車企來說，真正 施行落實還是有 定然的難度，除了不斷導入新技術，還需求調整產品陣容等，豐田向來在不斷 奮力中。

    工信部、國家發改委等五部委近日發布《對于 加強乘用車企業 均勻燃料 消費量管理的 告訴》(下稱《 告訴》)，力促國內乘用車企業 均勻燃料 消費量實現2015年降至6.9L/百公里的 指標。《 告訴》已從11月1日起正式 施行，提出將對“達不到車型燃料 消費量 指標值車型停產、限產“等五項處罰措施，這如同高懸汽車企業頭頂的達摩克利斯之劍。

    一家以創造MPV、SUV等車型為主的自主車企負責人告訴本報記者，該企業生產的車型風阻大、分量大， 因此油耗比普通家轎高， 固然政策對這類車在設置 標準方面略有放寬，但整體上還是壓力非常大，為了達到法規要求，該企業早已投入多項技術，現在還有專門的部門在每個月精準地統計旗下全部乘用車的 均勻油耗值，當前沒有被點名，對于 將來幾年的油耗 制約也已采取 有關的 應答措施， 免得觸碰紅線。

    加緊備考

    10月21日，工信部配備工業司處長佘偉珍在由中汽協舉辦的“汽車節能技術及推廣 研究會“上 泄漏，估計工信部將于今年年底發布《2016'2020年乘用車燃料 消費量 標準》，即乘用車燃料 消費量第四階段強制性國家 標準。當前該 標準已經 實現報批稿。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的 均勻油耗 指標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

    為了能 順次越過這些“紅線“，現在國內不少車企已經在 踴躍備戰。連在混合動力技術上 身先士卒的豐田公司也不敢怠慢。自去年起，豐田在華的兩家合資公司皆啟動小型車 策略，其中一汽豐田[報價 4S店] 方案 將來將小型車在該公司占比 晉升至60%，廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店] 方案 將來五年將中小車占比 普及到40%。與此同時，豐田在華加快推動混動汽車，在江蘇常熟投資近7億美元的研發 核心去年已啟用，豐田汽車(常熟)零部件有限公司今年也已投產CVT無極變數器，并 利用到新車型卡羅拉和雷凌上，實現減低油耗12%，明年起還將生產卡羅拉和雷凌混合動力版CVT無極變數器。

    “我們向來將節能環保作為關系到企業生死存亡的指標之一，混合動力技術是我們 奮力的重點，其 可以在 晉升30%動力的同時減低40%的油耗，從2015年起，隨著混合動力車變速器、發動機以及電池等重要零部件以及整車陸續在華國產，豐田在華的混合動力汽車的成本將有所減低。此外，普通混動電池、電機等技術 將來還 可以 引用到插電混合動力、純電動以及氫燃料等新能源汽車上。“牛煜說。

    值得 留神的是，豐田在華加快混動布局的同時，還為減低油耗多上了一道保險。豐田旗下雷克薩斯全新進口中型豪華SUV車NX將于本月19日在廣州面市，這是豐田首次在華導入 利用渦輪增壓技術的車型。廣汽豐田也不排除明年采納此技術，該公司總經理小林一弘前不久 承受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，豐田的渦輪增壓技術是優秀的， 將來廣汽豐田會根據不同的車型，來組合車身跟發動機，或者是車身跟變速箱，但現階段不能說得太細。

    長安[報價 4S店]、東風等大型汽車 集團也在緊鑼密鼓地破解油耗難題。長安汽車(微博)總裁張寶林(點擊查看最新人物 信息) 在成都車展期間談到， 將來3年汽車技術發展將特別快，此外，排放、油耗等法規要求非常嚴格，甚至有時候法規導致一個廠家生存不下去都是有可能的。

    為了順利通關，長安汽車寄望通過整車技術優化、動力技術優化和引入 部分新能源汽車產品使企業 均勻油耗最后達標。按長安的 方案，先通過 利用怠速啟停STT技術減低10%'12%的耗油率， 而后通過新一代發動機和柴油、混動技術的 利用再減低10%的油耗，最后通過引入 部分新能源產品，使企業油耗再 降落4%達到5升的 指標。

    而東風汽車[報價 4S店]也在加快推動新能源汽車 名目，東風乘用車公司新能源工廠已于去年在武漢經濟技術開發區動工，估計將在今年年底全面建成投產，規劃年產能16萬輛，重要用于節能與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。

    “瘦身“運動

    在諸多車企 奮力沖關的同時，也有不少企業正面臨紅牌 忠告。

    今年9月底工信部發布的《對于2013年度中國乘用車企業 均勻燃料 消費量核算情況的布告》顯示，111家乘用車企業中有40家未達標，占比為36%。其中，85家國產乘用車生產企業中有27家未達標，包含一汽、北汽等企業；而26家進口乘用車企業中有一半未達標，包含了克萊斯勒(中國)、通用(中國)、日產(中國)、本田(中國)、雷諾(北京)等13家進口乘用車企業。而就在五部委發出《 告訴》的10月16日，現代汽車因SUV新勝達尾氣排放超標，被北京市環保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而 蒙受處罰的第一家企業。

    今年上半年，我國乘用車車企的 均勻燃料 消費為7.28升/百公里，這一數值僅比2013年度減少了0.05升， 幾乎沒有明顯改善。車輛大型化趨勢是導致油耗數值 降落 遲緩的重要原因。據工信部統計，2013年我國乘用車行業 均勻整車整備 品質為1355公斤，而5年前這一數值為1252公斤，這 象征著5年來，我國乘用車 均勻分量添加了100公斤。佘偉珍稱，估計到2014年末，我國乘用車 均勻車重將達1390公斤。

    SUV以及MPV車型的 快捷發展無疑是上述乘用車 均勻車重值不斷添加的重要原因。中汽協發布的數據顯示，今年1'9月，SUV和MPV增速均超過30%，其中，SUV銷售278.45萬輛，同比增長33.3%；MPV銷售131.47萬輛，同比增長51.6%。當前，依舊有不少SUV新車沖入市場。

    面對油耗大考，不少車企已進行“瘦身“運動，更 偏向推出車身較小、排量和油耗較低的SUV車型，廣汽本田[報價 4S店]于10月推出的首款SUV繽智以及11月東風本田[報價 4S店]將推出的XR-V皆屬于緊湊型SUV。本田(中國)新聞發言人朱林杰 承受本報記者采訪時 示意， 確切在采取多種措施 應答油耗大考， 將來不斷加大導入先進的節能環保技術和車型，混合動力技術也將最晚于2016年導入。

    與此同時，也有 部分SUV汽車生產企業借助混動等技術來減低油耗，實現另一種“瘦身“。寶馬X6、保時捷CayenneSE-Hybird、大眾途銳、奧迪Q5和沃爾沃的S60L與XC90等，都有混合動力版車型。

    前述MPV、SUV創造企業負責人告訴記者，該企業向來在傳統汽油車節能方面進行技術儲備，通過發動機小型化以及 引用新 材料減輕分量等措施減低油耗，在發動機小型化的同時還需求導入渦輪增壓、直噴等技術 加強動力，此外，將 浪費的能量回收以及改變成電，采取先進啟停系統以及 將來引入混動技術等。這是該企業當前不被點名以及 將來幾年都不會被點名的原因。

    “到2020年前，我們都已按油耗 標準規劃推出 有關技術的 工夫表，這些技術儲備至少需求兩三年。與此同時，還要操縱好成本，減低油耗必定會引起成本添加，例如一套啟停系統至少需求幾千元，這些我們都要 防患未然，做好規劃。“上述車企負責人告訴記者，不過到2020年， 即便將全部傳統汽車技術都用上也難達到5L/百公里的油耗 標準，屆時 定然要導入混合動力等新能源車型。

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚(點擊查看最新人物 信息) 示意，為實現乘用車油耗 指標，需求 利用多種技術路線，并指出混合動力汽車技術較為成熟，是現階段電動汽車推廣 遍及的重點，先進啟停系統 存在性價比優勢，對乘用車節能 存在 踴躍 意思。

    隨著 寰球環境問題日益嚴峻， 不僅是中國 加強對油耗的管理，美國在這方面的監管甚至更嚴格。近日，現代汽車及其姊妹公司起亞汽車因為虛報油耗在美“吃“到3億美元最大罰單。這對 其余汽車創造商起到警示作用。