想象一下，未來的汽車或許會具有某種自我感知功能，能夠自動識別周圍的其它車輛和行人以保證行車安全。而這也是正是高通希望未來幾年內在汽車上能夠實現的新功能。與十年前的汽車相比，如今的汽車在智能化方面已經有了長足的進步。現在很多車型都加入了諸如導航、藍牙、測速防撞等功能。

未來汽車或具有某種自我感知功能，自動識別周圍車輛和行人以保證安全。

如今大多數消費者已經熟知應該從哪里獲取交通和娛樂信息，所以高通希望汽車不僅僅能夠傳遞信息，同時也應當成為一個內置有無線熱點的信息樞紐。

或許有人會認為智能手機就能完全滿足這些功能需求，但是由于手機在尺寸等方面的限制，導航的效果也相對比較局限，限制了用戶能從手機中獲得到的信息的質量和數量。事實上無論是谷歌地圖也好還是蘋果地圖也好，雖然它們都能顯示出司機所處的位置，但是卻不能預測司機的行為，而當司機稍微偏離路線時，它們也無法精確識別出所處的狀態。因此對于高通來說，短期的目標便是實現汽車和手機之間的協同互聯，以此為司機提供更加準確合適的數據信息。

利用汽車中的傳感器和相關行駛數據，駕車將變得更加舒適安全。雖然攝像頭、雷達傳感器、自動泊車以及安全剎車等技術已經出現了在不少車型上，但是高通仍然相信它們的技術的用途遠遠不只攝像頭和雷達那么簡單。Kanwalinder Singh首先談及了汽車和公共設施之間的整合。舉個簡單的例子，某一天或許汽車就可以和正在形式的道路相互“說話”，而通過這種整合形式，駕駛者可以獲得一些行駛提示，比如什么速度才能不遇到紅燈。在交通導航方面雖然Waze頗有建樹，但是在功能上還無法提供如此細節的信息。

考慮到時間、燃料、金錢以及環境問題，提升速度和便捷性對于駕車行駛來說非常重要，但是高通認為在安全性方面，未來的智能汽車仍然需要改進。為了司機、乘客和行人的安全，高通902.11 P Wi-Fi技術便是可能的改進之一，它能夠檢測到道路上和拐彎處的行人和車輛。

Kanwalinder Singh認為，到2018年將有60%的汽車實現信息互聯，而20%的汽車則具有自我感知功能，這意味著高通的技術離應用并不遙遠。