浙江杭州 履行限牌半年來，從"限牌令"的"搶購潮"，到4S店紛紛關門，4-9月杭州新車銷量 降落了42.7%。正在召開的杭州年度最大車展——西博會車展上，車商們也猛打起價格戰，吸引稀缺客戶資源。對此，浙江工業大學公共管理 傳授吳偉強在 承受中新社記者采訪時 示意，當前許多的需求還是被“限牌令”激發出來的，當前車市變數極大，市場的拐點遠未到來，“而杭州的限牌政策在 將來或許會有變動。”

    今年5月1日，杭州正式進入“限牌”模式。當月，杭州小客車的增量指標總數 打破23萬。而2013年杭州主城區上牌量為16.5萬輛。

    近日，杭州市調控辦發布10月小客車申請搖號競價的編碼總數為515381。短短半年 工夫，為了車牌“披掛上陣”人數已 打破50萬。而當月杭州擬配置的增量指標為6702個，個人總中簽率約為1.17%，真正的“ 百里挑一”。

    4S店退網，銷售經理 離任……從3月25日杭州突襲出臺“限牌”令， 演出瘋狂銷售一夜后，杭州車市跌入谷底。

    從10月16日開始，杭州迎來華東地區最具影響力之一的西博會車展，這是杭州限牌后的第一次大型車展，也是杭州汽車品牌商們本年度最后的銷售展會。8折優惠、直降3萬、送1萬加油卡和1萬禮包……“價格戰”無疑成為他們手中最后利器。

    “現在的銷量已經回升到去年同期的一半。”榮威[報價 4S店]浙江區域經理蔣廷棟告訴記者，銷量上漲后車商的日子也不算好過，限牌城市車價本就不斷下調，車展期間更是拿出“史上最強”優惠。

    市場蛋糕小了，回暖也很有限。杭州市國稅局車購稅征管分局統計數據顯示：今年4-9月份杭州地區繳納車購稅的新車共計10.36萬輛，同比 降落了42.7%。

    “往年西博車展并不會有這么大幅度的降價，限牌以后車商們都 盼望通過優惠 獲得市場份額。“悅達起亞浙北地區銷售督導孫善榮介紹，賣車 幾乎沒有利潤空間，卻也不得不“ 虧本賺吆喝”。

    “現在銷售新車 幾乎是虧錢的，但車價上漲的可能不會太大。”東風標致[報價 4S店]杭州區域經理陳虎 示意，當前車商們的日子都僅能維持 經營，不會有人輕易 攻破這個 均衡。

    限牌已過半年，車市萎縮是不是還將 連續？浙江工業大學公共管理學院 傳授吳偉強 示意，杭州4S店的銷量更多來自主城區市民搖號或競價的指標購買，大量郊縣潛在顧客則 消散了，這 部分人 取舍到周邊城市去買車和上牌。

    浙江大學經濟學院副院長金祥榮指出，隨著車市微增長時代的 降臨，進入需求增長低速階段， 即便不限牌，杭州主流品牌的銷量也日漸 安穩。加之限牌 克制了 畸形需求，市場更加萎縮。

    “之后會從需求拉動轉到供給推動的階段。”金祥榮指出，限牌也 直接壓縮了汽車行業的利潤空間，而隨著限牌的 連續，車商們面臨新一輪的 策略調整和創新。

    “限牌后車價的大幅 著落和民眾對車輛高檔化、大型化的趨勢需求，雙重因素導致民眾地去換車。”吳偉強 示意，值得 留神的是，當前很多的需求是被限牌激發出來的。

    面來 將來杭州車市的走向，車商們直言看不清， 取舍 接續 觀望。吳偉強也認為，市場的拐點遠未到來。“要等到中簽率和競拍價格 鞏固后，市場 威力 鞏固，這需求至少一年的 工夫。”吳預測，杭州限牌一年后其政策或有變動，杭州郊縣或 履行 徑自號牌，這會帶來車市的新一輪變動。