魚與熊掌能否兼得?兩個處在對立面的因素是否可以找到某個平衡點，這幾乎成為現如今絕大多數產品設計者所追求的一種境界。是消費者的需求越來越豐富，還是產品設計者本身想要給予的更多?恐怕答案只有每一位當事人最清楚，就像今天這兩位主角，日產新奇駿和福特翼虎，到底它們身上所各自具備的先天因素，哪一位更能滿足您心的那個平衡點?

注：之前我們已經對日產新奇駿和福特翼虎進行了靜態評測部分，如果您對這兩款車型還不是十分了解的話，請參考文章：《相由心生!福特翼虎/日產新奇駿靜態對比》。

先天基因各不相同

相信大家在看過之前的靜態對比之后，大概對日產新奇駿和福特翼虎這兩款分別來自日系和美系的緊湊級SUV有了一定了解，當然二者之間在設計以及內裝的表現也是各有特色。不過選車就好比挑選衣服，想要得到稱心如意的那件怎么也得親自穿上試試才行，接下來我們就為您呈上這兩款車的動態表現。

相信絕大多數朋友在看選車配置表的時候，操控性能這部分內容中動力匹配應該是瀏覽權重最高的，而本文的兩位主角卻恰恰匹配的是兩種不同風格的動力系統。日產新奇駿搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，與前款車型之間的變化并不大，編號仍為QR25DE，直列四缸形式，并且在動力輸出方面也比上一代車型提升得很有限。

福特翼虎搭則載的是福特EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機，具有燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時(Ti-VCT)技術，作為和新奇駿對比的這款車型搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350N·m/3000rmp。從賬面數值看，翼虎上所匹配的這臺2.0T渦輪增壓發動機無論在功率還是扭矩方面的儲備，都要明顯比新奇駿高了不少。

與新奇駿2.5L自然吸氣發動機相匹配的是可模擬7速的CVT8變速箱，該變速箱從現款天籟開始，日產就已經將其投入使用。據悉，該變速箱增加了齒比范圍，調整了換擋控制邏輯，對變速箱部件進行調整以達到節油的目的。

福特翼虎的傳動系統則為SelectShiftTM 6速手自一體變速器，該變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專門改進了齒輪比，換擋動作更加平順。在普通D擋模式下變速箱會讓發動機在2000rpm轉速下進行換擋，但在運動模式下其換擋邏輯便開始更智能化，如果油門一直保持相同開度或變化范圍很小，此時變速箱會自動提升擋位以保持巡航行駛，而一旦油門稍有較大變化，這臺變速箱便會馬上做出相應積極降擋迅速提升車速，換擋邏輯相當智能。另外，其手動模式不會自動升擋，保持了操控的最原始狀態。