進行了三年之久的汽車“反壟斷調查”，終于引起了汽車企業的重視。

　　繼奔馳調低售后服務價格、路虎降價之后，7月26日，一汽-大眾奧迪宣布下調國產車型原裝件價格，以應對此前被廣泛關注的“零整比”偏高事件。

　　國家發改委價格監督檢查與反壟斷局反壟斷調查二處官員表示：“我們歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌能夠主動進行整改的做法，也希望其他企業都能夠對自身經營行為進行合規性審查，積極采取措施，共同推動中國汽車售后服務行業健康有序地發展，維護消費者的利益。”

　　汽車行業分析人士鐘師在接受《第一財經日報》記者采訪時指出，中國汽車市場是一個供大于求的市場，橫向的壟斷競爭很難形成，現階段國家希望用反壟斷解決整車和備件偏高的問題，實際上并未解決根本問題。

　　車企主動“示弱”

　　7月23日，有媒體報道，多家知名車企的亞太區負責人上周到國家發改委價格監督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調查，執法機構確認報道指出路虎、奔馳等一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺有關處罰結果。

　　7月25日，針對國家發改委價格監督檢查與反壟斷局針對國內汽車行業進行的反壟斷調查，捷豹路虎中國作出回應，對旗下3款車型的廠商指導價格進行了大幅調整，其中最高降價幅度達到了30萬元。這是針對反壟斷調查，首家大幅降價的豪華車廠商。

　　實際上，從今年7月1日起，梅賽德斯－奔馳一早就對保養服務的價格進行了明晰和調整。在提供統一、規劃和透明的保養套餐的同時，保養菜單價格相比過去的套餐降了20%以上。

　　7月26日，一汽-大眾奧迪也發布官方聲明稱：將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”(下稱“零整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，用戶在使用和維修中付出的費用也將相應減少。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“今年年初，發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售后服務存在的問題，給予了很高關注。從行業發展來看，企業越來越重視汽車后市場，而最重要的舉措之一就是降低用車成本，以此為契機，我們希望以真誠的行動，令廣大用戶獲得切實利益，真正實現‘用戶愉悅’。”

　　盡管其他豪華車企業在接受本報記者采訪時，表示近期內沒有相應的價格調整，但現階段市場上大部分豪華車的價格已經開始松動，奔馳、寶馬、奧迪乃至保時捷的大部分車型都在大打促銷，其中奧迪A8L等車型的降價幅度普遍達到38萬，高則甚至到54萬。

　　未解決根本問題

　　“降價，其實只是汽車企業回應國家反壟斷部門針對汽車行業進行調查的一種應對，實際上并未改變根本問題。”鐘師在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，降價沒有改變壟斷實質，只是在現有環境下向國家相關部門表的一種態度。

　　正如此前，中國汽車流通協會的一位專家曾就奔馳調低保養服務價格發表評論稱：“保養價格的調整什么時候輪得到奔馳來宣布了？”這應該是在4S店的自主定價范圍內，現在卻讓車企“越俎代庖”了。

　　不論是宣布降低備件價格還是選擇降低整車價格，也是汽車企業在整個產業鏈上形成縱向壟斷的一個表現，按照標準，制定終端零售價格的應該是經銷商，而非汽車企業。

　　現在中國汽車生產企業牢牢把握著原廠配件的流向(只留向認證的4S店經銷商)，以及終端價格(以一汽-大眾為例，加價率最低是30%)。上述流通協會負責人認為，進口車畸高“零整比”的現象，到底還是由于壟斷行為造成的，部分品牌甚至比國外高出幾倍。“無論是價格壟斷還是零配件壟斷，最終還是體現在零售價格上。如果壟斷能打破，價格最終回歸到正常水平，受益的是消費者。”

　　此前，交通運輸部在官網上發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，并公開向社會征求意見。其中第十四條和十七條規定，鼓勵原廠件和“同質配件”自由在市場流通，并希望建立統一的汽車維修記錄，以破除維修配件的渠道壟斷現狀。

　　不過，一旦有關部門啟動零部件供應渠道的反壟斷，將嚴重影響廠家和經銷商的既得利益，甚至可能對現有4S店體系造成重大影響。一位北京的一汽-大眾經銷商在接受《第一財經日報》記者采訪時不無擔心地表示：“可不能這么玩，這么玩就死定了。”