過去，SUV總是給人硬朗的形象，人們更加關注的是它的大空間、高通過性，但隨著汽車消費水平的提高，特別是城市SUV的不斷發展，人們對SUV的品質要求也在不斷提升，SUV不再僅僅是馳騁郊外的“硬漢”，更是為家人提供舒適空間的移動城堡。因此，靜音、降噪技術便成為了衡量SUV性能的關鍵要素。今天，筆者對市面上受歡迎的幾款合資、自主SUV進行對比，下面我們一起來“靜”觀其變。

　　發動機噪音，怠速見真章

　　即便是化身“城市型男”，SUV依舊保持著強勁的動力組合。因此，行車過程中來自發動機所產生的噪音在所難免。以CRV為代表的日系SUV，在靜音方面也做了不少努力，在一些細節的位置如發動機艙，都應用上了隔音材料。但專業媒體的評測數據顯示，CRV在怠速階段分貝高達46.5，可能這和CRV的發動機艙重心偏高，從而發動機支撐點離輪胎接地點的距離遠了，引起部分的噪音不無關系。

　　(數據來源：汽車之家)

　　再看途觀、翼虎，與CRV一樣車輛在怠速階段噪音相對較高，由于大眾TSI發動機的一貫特色，這類特有的噪音也是途觀車主們“感同身受”的。而翼虎的1.6L，由于扭矩爆發很早隨之而來的噪音也自然比較高。

　　相比之下，比亞迪S6在怠速狀態下以41.5分貝的測試成績表現優秀。隨著車速的提升，噪音上升也在合理的變化范圍，120km/h時速下僅為69.4分貝。可以說，不僅相對比亞迪以往車型有了較為明顯的進步，就是對比主流合資車型也毫不遜色。比亞迪近幾年來在車型品質上付出的努力值得點贊。

　　車身密封性對比，降低風噪是關鍵

　　SUV行車過程中，風噪、路噪的產生無可避免，如何通過車身設計、密封技術盡量減少空氣與車輛縫隙、邊角摩擦產生噪音，正是各廠家所要考慮的關鍵。新CRV采用的方法是：在尾門上、門縫處等都配備了雙密封條，有效降低了發動機和道路進入車內的噪音。

　　帶著德系車那份嚴謹的途觀，在提升車輛NVH性能方面亦是十分講究：除了大量使用吸隔音材料外，還通過優化進氣系統、開發排氣消聲系統等，致力為駕乘人員提供安靜平穩的行車環境。

　　再看翼虎，為了盡量提升車內靜音效果，門板加強梁與門板之間采用大量高性能吸音材料，甚至連全景天窗都裝上了靜音玻璃，隔音效果明顯，在系列評測中，翼虎的數據也是表現優秀。

　　同樣在靜音降噪方面備受好評的S6，其不僅采用了阻尼片、密封膠等隔音材料，而且2014款S6整車升級了16塊、增加了24塊吸音棉，有效隔絕外界噪音。特別值得一提的是，S6還采用了瑞士Sika空腔阻斷技術，在車身A、B、C柱等多處空腔填充阻斷材料，能更好地吸收、阻隔汽車行駛過程中產生的噪音，營造出更舒適的車內環境。

　　小結：四款SUV車型靜音技術對比中，雖然有著各自的側重點，但都取得了非常不錯的成績，為廣大車主帶來更好的駕乘體驗，這些都是各廠家對靜音技術日趨重視所取得的成果。同時，我們也從上述的對比中發現，汽車靜音不能單靠填充隔音材料了事，更需要從汽車制作過程中，引進更為先進的靜音技術，從而達到最佳的靜音效果。