只管奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍 頻繁公開 示意，奇瑞將不惜 就義一時(shí)的銷量，也要將調(diào)整進(jìn)行到底。但是，當(dāng)2013年奇瑞銷量同比再度下滑9%的 信息披露后，還是引來不少質(zhì)疑：調(diào)整 策略 推廣一年多，銷量不升反降，調(diào)整 動(dòng)機(jī)何在？并對(duì)新推出的三款“真正按照國際流程開發(fā)”的車型也心 嫌疑慮。

    奇瑞給出的解釋是，銷量 降落本在 意料之中，或者說是故意為之，因?yàn)橐��?3款不掙錢產(chǎn)品從市場上退下來，自然會(huì)影響銷量，再說，銷量 固然 降落了，銷售額卻增長了兩成，這正是調(diào)整要達(dá)到的 動(dòng)機(jī)。

    但是，這樣的解釋并非人人都認(rèn)可，畢竟市場上是銷量為王。還記得劉衛(wèi)東在任神龍公司總經(jīng)理時(shí)說過一句名言：“車子賣得好，狗屁都是 教訓(xùn)；車子賣不好， 教訓(xùn)也是狗屁”！

    假如我是尹同躍， 定然會(huì)感到很 冤屈。白手起家的奇瑞， 誕生時(shí)一方面是市場高速增長，一方面是競爭高手如林，不 松開機(jī)會(huì) 橫蠻 成長，會(huì)有奇瑞的一席之地嗎？可現(xiàn)在卻成了罪過！再說，“多生孩子”不也是一種本事么？

    其實(shí)，奇瑞“錯(cuò)”在當(dāng)年沒把“摹仿秀”進(jìn)行到底，太過 焦急轉(zhuǎn)身自主研發(fā)了。

    不妨讓時(shí)光倒流，看看奇瑞的造車歷程是怎么走過來的：2001年1月，奇瑞以“上汽奇瑞”之名開始售車，第二年便花8000萬元簽下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 名目，規(guī)劃開發(fā)18款發(fā)動(dòng)機(jī)。緊接著是 構(gòu)建各種 試驗(yàn)室， 構(gòu)成了八大 試驗(yàn)室和試車跑道，23個(gè)專業(yè)模塊、2600余類試驗(yàn) 名目 威力，包含節(jié)能環(huán)保國家工程 試驗(yàn)室、亞洲最大的安全碰撞 試驗(yàn)室等，可滿足每年開發(fā)30款新車和200萬輛整車的試驗(yàn)驗(yàn)證需求， 設(shè)施國際領(lǐng)先，連跨國公司高管看了都感覺“太豪華”。

    在奇瑞大量投入 根底研發(fā)時(shí)，代表國家形象的大汽車 集團(tuán)卻全都忙著搞合資，合資企業(yè)建了一個(gè)又一個(gè)；獨(dú)立自主品牌企業(yè)則在“逆向開發(fā)”的路上狂奔，惟獨(dú)奇瑞犯傻，搞什么自主研發(fā)。它可能沒有想到，這頂“自主品牌旗手”的桂冠，其實(shí)也是一個(gè) 枷鎖！

    2005年上海車展，剛開始售車僅僅4年的奇瑞，竟然一舉推出了自主開發(fā)的5款新車型和6款發(fā)動(dòng)機(jī)、一款CBT自動(dòng)變速箱，而號(hào)稱“實(shí)力 壯大”、“有幾十年造車歷史”的大型車業(yè) 集團(tuán)，除一汽擺出了一輛紅旗[報(bào)價(jià) 4S店]外， 其余 集團(tuán)一款自主車型都拿不出，不得不借用跨國公司的旗子遮羞！產(chǎn)品研發(fā)是要花大錢的，奇瑞何苦呢？

    合資企業(yè)是香餑餑，憑借合資企業(yè)，各大汽車 集團(tuán)每年能獲利數(shù)百億元，搞自主研發(fā)也就沒有了資金壓力。沒有合資大餐 享受的奇瑞，假如把 仿造的便宜盒飯多吃幾年，今日 興許還不至于如此 顧此失彼。

    當(dāng)年中國政府以“反對(duì)散亂差”之名，剝奪了本土企業(yè)的造車 權(quán)力，為跨國公司在中國營建了獨(dú)霸的市場環(huán)境，使它們飽享了中國市場之利，在中國數(shù)錢數(shù)得手發(fā)軟，而被 延誤了20年機(jī)會(huì)的中國本土企業(yè)，起步就不得不面對(duì) 壯大的合資企業(yè)競爭，中國本土企業(yè)參考、借鑒市場上某些產(chǎn)品，從國家間利益 均衡看，是不是也算對(duì)“市場換技術(shù)”的些許補(bǔ)償？

    前年起，奇瑞老的 成長模式走不下去了，提出了 策略調(diào)整，并且強(qiáng)調(diào)是“從理念[報(bào)價(jià) 4S店]到體系”的重大 改造。新任奇瑞銷售公司總經(jīng)理黃華瓊近期對(duì)筆者 示意，奇瑞轉(zhuǎn)型 指標(biāo)是不是達(dá)成，不光是看銷量達(dá)到什么程度，更重要的是要看銷售 構(gòu)造、消費(fèi)者 構(gòu)造 產(chǎn)生什么 變遷，企業(yè)是不是盈利，經(jīng)銷商是不是賺錢，特別是車子口碑的改善和品牌形象的 晉升， 抒發(fā)的也是這種意思。

    定然 意思上說，奇瑞 策略調(diào)整的成敗， 不僅取決于全公司上下的 觀點(diǎn) 改造，也包含上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和媒體 觀點(diǎn)的改變。假如媒體不足耐心，只 方便地用一時(shí)市場銷量評(píng)判轉(zhuǎn)型 動(dòng)機(jī)，從輿論環(huán)境給奇瑞施加種種壓力，就可能激發(fā)奇瑞公司內(nèi)部轉(zhuǎn)型意見的分歧；假如上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在輿論壓力面前退縮，也會(huì)使轉(zhuǎn)型 半途而廢，這在過去30年改革歷程中，有太多的實(shí)例可循，但愿我們的這種 擔(dān)心僅僅是杞人憂天。