這周，在汽車迷中，都曉得 產生了一件大事，《速度與激情》第7部9月開拍以來還未上映之時，擔綱影片男主角的保羅·沃克卻于11月30日突遭車禍身亡，年僅40歲。

    車禍 產生在11月30日下午，當時沃克搭乘一位好友駕駛的保時捷汽車去 加入一個慈悲 運動。當汽車行至洛杉磯北部圣克拉麗塔時驀地失去操縱，撞上路邊樹木，起火 焚燒。車上兩人當場死亡。

    可以說，從我從事汽車媒體工作的2001年，同時也是《速度與激情》第一部開始，本人向來是他的粉絲，時至《速度與激情》系列電影已 經歷時十多年，成為電影史上賽車題材最賣座的系列電影。保羅·沃克惟獨第三部《東京漂移》沒有出演，其它皆有，高大帥氣和認真駕駛的鏡頭讓人不限唏噓。

    速度看來終于不再激情而成悲劇，對于一個喜愛賽車的 喜好者來說，在賽道上一味 謀求速度也是很沒“技術含量”的踩油門的工作，而彎路反而是最大的吸引點，假如說速度便是激情顯然是不對的。

    這里暫且不 探討駕駛技術等，我們就豪車極速飆車遇害為何會 時常見諸報端 可以探討下，速度一上來遇到大樹或者電線桿、橋墩的時候，生命就此終結？汽車被動安全設計對于樹木 妨礙物竟然如此不堪一擊？

    要害詞“單側小面積碰撞”——因為單側小面積碰撞 確切對車身 構造是重大考驗。哪怕是豪車品牌，在超過150公里時速已經是相當驚險，而假如又是碰撞到小面積物體時，如某棵路邊樹桿或者橋墩 根本是人車都報廢，在國外一些25%偏置碰撞之類的測試中，很多豪車都是敗下陣來， 情理很 方便，面積更小的 妨礙物對于車輛的 構造分量有著更大的壓力，而車身 構造在面對這些面積比25%偏置碰撞的測試 妨礙物可能更小的 妨礙物時，也會更早達到 構造強度的極限，所以一碰即潰也就不足為奇了。

    過快的速度對于任何車輛都是 挑戰，因為根據動量和能量守恒定律，堅固的大樹或者電線桿 幾乎相當于固定 妨礙物，當車輛 可憐撞到它們時， 碩大的能量 幾乎都被車輛自己汲取。 只管各家廠商對車輛進行了針對性設計，但是“單側小面積碰撞” 幾乎和一把手槍發射出來的子彈一樣，動能很高的情況下， 只管子彈物體體積不大，但是集中彈頭擊中 指標那一刻產生的 后果就如同汽車速度過快 產 惹 事變的時候，此時，任何車輛都很難解救車內乘員的生命。所以說汽車駕駛中“醉駕”、“超速”都是非常可怕的 事件，那些“耍酷”的“飛車黨”還是留到賽道或者電影中去吧，速度并不代表激情。