佛山近日又有一經(jīng)銷商 方案放棄一間自主品牌4S店傳言

    業(yè)內(nèi)：瘋狂合資不利于民族汽車自強(qiáng)

    8月初，本報(bào)的“自主品牌賺口碑失份額”的報(bào)導(dǎo)，激發(fā)業(yè)界的 寬泛關(guān)注。而在佛山迎來汽車消費(fèi) 晉級(jí)的 時(shí)代，自主品牌在佛山生存境況越來越 困苦。繼此前佛山最大經(jīng)銷商 撤退廣州自主品牌店外，近日佛山又傳出一經(jīng)銷商 方案放棄一個(gè)主營MPV、SUV等多品類的自主品牌4S店。值得一提的是，在國內(nèi)自主車企分分合合的過程中，佛山經(jīng)營者有10多家淡出自主品牌的商家，而難見迎難而上的“堅(jiān)守者”。業(yè)內(nèi)人士指出，在全國不少城市限購、以及汽車保有量較大城市換購的背景下，自主品牌的發(fā)展更讓人堪憂。在貌似公平的 準(zhǔn)則下，方便讓自主品牌陷入惡性循環(huán)。

    動(dòng)向——

    因盈利難 不少經(jīng)銷商退出市場

    有 信息傳出，佛山一間主營MPV、SUV等多品類的自主品牌4S店 方案退出自主品牌經(jīng)銷。記者從 有關(guān)渠道 獲得確認(rèn)，此 信息并非空穴來風(fēng)。因?yàn)榻?jīng)營始終 無奈走上盈利的軌道，該店正在考量關(guān)閉或者轉(zhuǎn)型。記者了解到，在過去3年間，佛山已有超過10家自主品牌4S店關(guān)閉。

    記者了解到，近年來，佛山有實(shí)力的汽車經(jīng)銷商 集團(tuán)，甚至放棄 部分自主品牌門店，轉(zhuǎn)投 其余合資品牌。前年底，佛山一家有著數(shù)十間4S店的連鎖 集團(tuán)，放棄了在廣州一家 經(jīng)營長達(dá)8年之久自主品牌門店。而據(jù)知情人士 泄漏，大城市換購需求的出現(xiàn)，導(dǎo)致自主品牌在本地市場銷量急劇 降落，在限購的背景下，其前景更不容樂觀。該人士坦言，商家在商言商，假如沒有盈利， 固然本新也 盼望自主品牌 壯大，但放棄是無奈之舉。

    記者 考查發(fā)現(xiàn)，近期一兩年，佛山主流經(jīng)銷商紛紛放棄了對自主品牌的投資。在新開店的數(shù)量上，自主品牌所占的比例非常小。

    市場——

    受合資品牌價(jià)格沖擊大

    記者 考查發(fā)現(xiàn)， 只管自主品牌在佛山市場賺取不錯(cuò)的口碑，但受到合資品牌的價(jià)格沖擊，當(dāng)前銷量 體現(xiàn)并不突出。有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌在佛山家庭用車市場的比例向來不大。如今， 伴隨著消費(fèi)的 晉級(jí)，消費(fèi)者更多關(guān)注豪華車和中高級(jí)車，自主品牌很難分享到換購市場。此外，當(dāng)前合資車的價(jià)格不斷下沉，在價(jià)格上也對入門級(jí)別消費(fèi)群體產(chǎn)生沖擊。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷比上年同期 維持增長態(tài)勢。乘用車產(chǎn)銷總體 安穩(wěn)，但中國品牌乘用車市場低迷。其中，7月中國品牌乘用車市場份額為2008年 寰球金融危機(jī)以來的月度最低水平，總體 情勢 比較嚴(yán)峻。

    7月，中國品牌乘用車銷售43.55萬輛，比上月 降落17.3%，比上年同期增長5.8%；占乘用車銷售總量的35.2%，比上月 降落2.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期 降落1.6個(gè)百分點(diǎn)。此外，7月，中國品牌汽車銷售19.58萬輛，比6月 降落15.7%，比上年同期增長2.7%，市場份額為2009年以來的月度最低水平。而在上半年銷量前十名的汽車名單中，都是清一色的合資品牌，自主品牌全部被 排斥在前十之列。除了內(nèi)銷 情勢嚴(yán)峻外，自主品牌出口也 遭逢下挫，中國汽車出口量連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)雙下滑。

    記者 視察

    汽車強(qiáng)國需求自主品牌真正 壯大

    數(shù)據(jù)顯示，中國汽車消費(fèi)量已連續(xù)多年 超過美國，成為 寰球最大的汽車消費(fèi)國。但遺憾的是，中國作為汽車消費(fèi)大國，始終與汽車強(qiáng)國扯不上關(guān)系。歷經(jīng)60年發(fā)展的汽車工業(yè)，始終 體現(xiàn)為市場無技術(shù)，有銷量無品牌。

    與市場不盡如人意相比，逐利的汽車巨頭對當(dāng)前汽車行業(yè) 深遠(yuǎn)發(fā)展并沒有 清醒的 意識(shí)。當(dāng)前，絕大多數(shù)汽車 集團(tuán)并未能正確厘清合資與自主的關(guān)系，不少大型汽車 集團(tuán)更是陷入了誤區(qū)， 徹底 淡忘當(dāng)初合資時(shí)“市場換技術(shù)的初衷”。以汽車、SUV等家庭用車為例，無論是東風(fēng)還是上汽，自主品牌的銷量所占的比例均不足一成。有識(shí)之士認(rèn)為，中國再次 演出的瘋狂合資，對于中國自主品牌的汽車工業(yè)來講，將會(huì)帶來極大的傷害。假如沒有改變當(dāng)前大型汽車 集團(tuán)再一次轉(zhuǎn)向合資品牌的態(tài)度，中國汽車要實(shí)現(xiàn) 壯大的發(fā)展非常 困苦。惟獨(dú)國企和民企都能 全心全意地做自主品牌，自主企業(yè)的優(yōu)勢才會(huì)得到 充足體現(xiàn)。也惟獨(dú)自主品牌成為國企和民企的重中之重時(shí)，政府 威力通過 制訂相應(yīng)的 攙扶 步驟，幫助自主品牌的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)就像家電產(chǎn)業(yè)一樣崛起。假如 接續(xù)瘋狂合資，尤其是占據(jù)大量資源的國企，不強(qiáng)力發(fā)展自主品牌，在技術(shù)壁壘制約下，自主品牌 不僅市場會(huì)萎縮，更有可能全軍覆沒。