據(jù)中汽協(xié)新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在國內(nèi)的市場份額依舊出現(xiàn) 降落趨勢，而自主品牌采取的“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的出口策略也開始面臨 挑戰(zhàn)。今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期 降落0.6%，從今年來看，我國汽車出口整體 情勢出現(xiàn) 降落趨勢。海外的競爭加劇，使得今年以來自主品牌的海外 策略開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，從剛開始的 重視銷售，轉(zhuǎn)向 重視品牌和服務(wù)。

    出口量兩連跌

    中國汽車出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份，出口為8.64萬輛，比上月 降落3.4%，比上年同期 降落16.1%。6月份也沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車出口8.44萬輛，而去年同期則是10.74萬輛，同比又出現(xiàn)21%的下滑。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)(點(diǎn)擊查看最新人物 信息) 對(duì)此 示意：“現(xiàn)在看來，出口同比 降落并非 偶爾。其中，重要出口 指標(biāo)國經(jīng)濟(jì) 情勢不景氣是重要原因，另外人民幣的升值也對(duì)汽車出口造成 定然的負(fù)面影響�！�

    自主乘用車出口企業(yè)中，今年1月至5月，汽車出口前十企業(yè) 順次是奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、重慶力帆[報(bào)價(jià) 4S店]、長城、江淮、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]、華晨、長安[報(bào)價(jià) 4S店]、一汽夏利和郴州吉奧[報(bào)價(jià) 4S店]。其中，奇瑞汽車出口排名榜首，但同比跌幅同樣最大。今年1月至5月，奇瑞共出口乘用車5.85萬輛，較去年同期下滑18.1%。排名第二位的是吉利，前五月汽車出口4.11萬輛，且出口增長較快，較去年同期的2.87萬輛增長了43.0%。 其余自主企業(yè)乘用車前五月出口量均不足萬輛。其中，比亞迪和華晨分別出口8588輛和8200輛，重要的出口車型分別是比亞迪F3和中華V5。

    吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良 示意：吉利銷量的下滑與日元貶值關(guān)系 碩大，日元匯率貶值反映在汽車上便是日系車的價(jià)格 著落30%左右，影響了中國自主汽車品牌向來見長的性價(jià)比。

    從組裝到建廠

    汽車企業(yè)海外發(fā)展有四個(gè)階段： 方便的汽車貿(mào)易；在本地組裝嘗試本土化；大規(guī)模地生產(chǎn)， 打破區(qū)域市場；在本地研發(fā) 合適本地消費(fèi)者的產(chǎn)品，甚至為本地 締造品牌。當(dāng)前自主品牌海外 策略正處在第二階段，也是自主品牌海外 策略的 要害階段，越來越多的自主品牌車企，開始嘗試在海外投資建廠。總體發(fā)展從最初貿(mào)易 模式，開始大規(guī)模地改變?yōu)樵诒镜卦O(shè)立組裝廠，進(jìn)行本土化嘗試。

    7月16日，吉利與白俄羅斯 寰球第二大礦山機(jī)械企業(yè)BELAZ公司和白俄國家零部件 集團(tuán)合資公司SOYUZ公司 簽訂了合作 協(xié)定，一起投資組建“吉利(白俄羅斯)汽車有限公司”，負(fù)責(zé)吉利汽車在白俄羅斯的生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到12萬輛。根據(jù) 協(xié)定，吉利現(xiàn)有的SUV-GX7、海景SC7、SC5和熊貓CROSS等四款熱售車型將首批在該公司組裝生產(chǎn)，并在此 根底上進(jìn)一步 擴(kuò)充產(chǎn)能、 豐碩產(chǎn)品線，產(chǎn)品市場將輻射包含俄羅斯、烏克蘭等獨(dú)聯(lián)體市場。

    比亞迪為推廣電動(dòng)大巴和出租車，已經(jīng)在美國的加州和開特斯建設(shè)了電動(dòng)大巴和電池的工廠，并在已經(jīng) 獲得歐盟國家認(rèn)證的 根底上，在歐洲多個(gè)重要城市 發(fā)展試 經(jīng)營 名目，馬德里、巴塞羅那、布達(dá)佩斯、薩爾斯堡、華沙、波恩等，并 方案將工廠在歐洲國家落地，使得比亞迪的電動(dòng)大巴今后能遍布?xì)W盟。

    奇瑞是最早涉足海外市場的自主品牌車企之一，去年其整車出口已經(jīng)達(dá)到17.4萬輛。奇瑞也是最早進(jìn)行海外建廠的自主品牌車企，到2012年其已經(jīng)在海外 構(gòu)建了17家工廠。

    必須 警覺風(fēng)險(xiǎn)

    從貿(mào)易轉(zhuǎn)向海外建廠， 象征著投入大幅度添加，風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來。

    因?yàn)閷?duì)本地政策把握上的不確定性，巨額的投入 象征著更大的風(fēng)險(xiǎn)， 幾乎與福田[報(bào)價(jià) 4S店]和吉利 宣告巴西建廠的同時(shí)，早前已經(jīng)確定巴西建廠的江淮卻遇到難題，其巴西合作 搭檔稱，因?yàn)楸镜卣�府并無出臺(tái)針對(duì)外資汽車公司優(yōu)惠政策的動(dòng)向，江淮將暫停建廠 方案。江淮后來發(fā)布布告稱還沒有確定會(huì)不會(huì)在巴西投資建廠。

    當(dāng)前自主品牌海外工廠的 特色為規(guī)模小和布局 疏散。 只管吉利在巴西的建廠 名目規(guī)劃了產(chǎn)能10萬輛，已經(jīng)屬于海外建廠的“大手筆”，但短期內(nèi)也難以全部 構(gòu)成。長城汽車[報(bào)價(jià) 4S店]估計(jì)到2015年，海外KD組裝廠將達(dá)到24家，海外年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛，KD年銷量達(dá)30萬輛以上。但 均勻每個(gè)工廠的產(chǎn)能，僅為2萬輛。奇瑞在海外 占有了17家工廠，總產(chǎn)能為21萬輛。按此計(jì)算 均勻每個(gè)工廠產(chǎn)能僅為1.2萬輛。而以自主品牌產(chǎn)品的特點(diǎn)，一家汽車工廠假如產(chǎn)量達(dá)不到10萬輛以上，就難以 構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本和盈利就會(huì)成為問題。

    奇瑞牽手

    阿聯(lián)酋巨頭經(jīng)銷商

    晨報(bào)訊(記者 孫金鳳)近日，奇瑞汽車與阿聯(lián)酋Al Habtoor汽車銷售公司 簽訂了合作 協(xié)定，奇瑞將正式進(jìn)入阿聯(lián)酋市場，其全系列乘用車及商務(wù)車在阿聯(lián)酋的銷售業(yè)務(wù)將由Al Habtoor全面負(fù)責(zé)。

    Al Habtoor汽車銷售公司是阿聯(lián)酋三大巨頭級(jí)汽車代理公司之一，也是布加迪、麥克拉倫、賓利、三菱、扶桑、特馬薩等世界知名汽車品牌在阿聯(lián)酋的獨(dú)家分銷商，有著 豐碩的銷售 教訓(xùn)。奇瑞 名目負(fù)責(zé)人 示意：“ 盼望通過與Al Habtoor的緊密合作， 普及奇瑞汽車的市場占有率。”據(jù)雙方約定，奇瑞將于今年9月份在阿聯(lián)酋面市，11月奇瑞將攜旗下8款車型亮相中東地區(qū)最重要的阿聯(lián)酋國際車展。